第693章 麻利（4k）
碳矽集團幹活很麻利。
時至七月，俞興剛去華東一線門店轉了半圈，視察走訪目前市場對九州的看法以及最新免息購車政策的反饋，來自馬來西亞的調研機構就反饋出足夠多的寶騰資訊。
單就寶騰在馬來西亞本土市場的業務而言，它的供應鏈貪腐問題實在太嚴重了。
像它一套的車身結構件加底盤沖壓件，本地行業裡的採購價格在8000林吉特左右，但關聯公司給出的價格在11500林吉特左右，溢價超過40%。
寶騰目前的車型售價總共只有幾萬林吉特，其它的像熱軋鋼板。內飾件。電子件以及線束等原材料和零件，溢價幅度必然更高。
如此玩法，自然深陷泥沼。
不過，寶騰在馬來西亞還有1000家深入到全國各地的門店，雖然相較於巔峰時期的2000家已然折損過半，但也還有頗為充足的支點。
供應鏈砍一砍，接入華夏這邊的系統，郭家入股的銀行可以提供重新啟動的低息貸款，雖然外資進入存在不能控股的限制，也能透過一致行動人來規避，再加上華夏成熟車型經過驗證的可靠性……
種種資訊反饋回來又經過彙總討論，寶騰的商業層面可以嘗試救一救，反倒是政治因素不好預測。
俞興心裡有想法，但還真讓sVid那邊配合做了做經過英國脫歐反推的指數資料，相當於一種來自移動網際網路的線上民調，最終顯示如今臺上的納吉布確實處於極大的劣勢，而這又與近期曝光的一系列貪腐有關，其中也有寶騰集團的衰敗。
寶騰原本是上市公司，處境雖然不妙，但自從被私有化之後就加速墜落。
俞興週末在家吃飯的時候閒聊起這幾天對海外動作的想法，把它稱之為「輕資產」運作。
「你們那不就是掮客嗎？」劉琬英說著自己的觀感，「郭孔承要幫馬哈蒂爾他們找人接盤，他當了掮客來找你，你又當了掮客去找長城。吉利和比亞迪，結果只有現在更重視新能源的比亞迪願意出讓燃油車的技術。」
「什麼叫掮客？我們還是要投入資金的，比亞迪不重視的燃油車技術也是技術，拿到馬來西亞都夠用了。」俞興笑道，「在國內不值錢，在海外是值錢的。」
論起汽車工業的發展，連華夏這種大國都頗為艱難，時至今日仍舊在20萬左右的中端車嘗試突圍，像馬來西亞那種小國自是更加依賴國外技術，寶騰目前只有一款低價低質的Saga轎車在售，結果竟然還沒倒閉，竟然還能有一些市場份額，如此也可見一斑了。
王川福對於這件事是心裡話，比亞迪現在主要目標是考慮自家新能源上的突破，而不是像碳矽那樣擁有暢銷的中高階車型後有餘力考慮海外規劃。
不過，在郭孔承找上門來之前，俞興其實也不考慮海外動作，確實是存在這樣一個拱手奉上的機會才嘗試居中聯合，第一目標也不是去做海外的新能源，而是輕資產化的趟一趟路子。
「就算馬哈蒂爾上臺，後面也保不齊還得下去啊，他都九十多了……」劉琬英談到目前最被擔憂的問題。
九十多還能出來組建在野聯盟，這身體確實過於硬朗，但怎麼看都不會是一個持久的盤子。
「所以啊，我們要輕資產，如果收購就以宋的整車平臺。發動機和技術專利作價為主體。」俞興頓了頓，又說道，「再加上後續多少時間裡多少研發投入的承諾，如果他們的時局變了，我們的投入自然就沒了。」
劉琬英問道：「那這是多少預算？」
「寶騰目前這個情況首先是絕對不承擔債務包袱，其次得拿到蓮花的股權，在這樣的基礎上，寶騰集團49%的股權價值應該不會超過8億美元，這8億美元裡的技術價值是6億美元。」
劉琬英啼笑皆非：「要出8億美元收購，實際只掏2億美元？還不承擔債務包袱？你這心裡也是挺黑的啊。」
「寶騰現在才是急的那一個，就算切割債務包袱，它都不好尋找接盤俠，那邊本來就是日系的市場。」俞興不以為然，「你看看全球有能力的車企，誰會願意去那邊折騰，連日企恐怕都沒有興趣。」
日系在馬來西亞已經有穩固的市場，其它車企又不像碳矽這邊還考慮東協的關稅優勢，繼而考慮未來的新能源出海之路。
有能力的不願意，願意的沒能力，就得中不溜的才有興趣，而即便是中不溜的車企裡也大部分不願趟那樣有著債務黑洞的渾水。
劉琬英估算了一會說道：「就算實際只出2億美元，恐怕對碳矽集團的股價也未必是一重利好。」
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