在工程師和眾多技術工人的一起努力之下，如今天朝汽車順義工廠的產能穩定了下來。
蘇寧手裡拿到了一份生產部門送上來的年度產能評估報告。
報告上白紙黑字寫著：順義超級工廠當前年產能已經達到四十萬輛。
四十萬輛這個數字放在1997年的中國汽車市場上，任何一個看到的人都會倒吸一口氣。
這是什麼概念？
當時國內銷量最好的那些合資品牌，全國好幾個生產基地加起來也就這個規模。
而天朝汽車一個工廠就頂了別人好幾個廠的總和。
如今這個數字還沒有傳出去，要不然絕對會引起巨大的轟動。
蘇寧立刻給生產部的負責人打去了電話，“雷總監，資料有沒有出現錯誤？”
“蘇總，資料已核實，絕對沒有算錯。”
“那就讓人事部加大在各地高中的招聘工作，邊培訓邊上工，絕對不能出現工人短缺的問題。”
“明白！因為我們和大連那邊的良好關係，大連為我們送來了很多的熟練工人，現階段並不會出現技術工人短缺的問題。”
“嗯，還要考慮到青島工廠的技術工人。”
“是！蘇總。”
結束通話了電話之後，蘇寧又開始思考起來。
如今產能到了這個級別，光靠國內市場是消化不完的。
蘇寧很清楚這一點。
國內乘用車市場雖然一直在增長，但1997年的中國老百姓口袋裡買車預算有限。
一輛桑塔納要十幾萬，一輛捷達也要十萬出頭，能拿出這麼多錢買車的家庭畢竟是少數。
再加上那些合資品牌在高階市場的擠壓，天朝汽車在國內能吃到的份額終究是有上限的。
而且蘇寧也不能無限制地跟國有車企和合資車企在國內搶肉吃，那樣吃相也太難看了，容易招來不必要的麻煩。
你一個民營企業把幾家老牌國企的市場份額全搶了，人家背後的主管部門能坐得住？
所以開拓海外市場不是錦上添花的選擇題，而是如今的天朝汽車勢在必行的必答題。
等到那些國營車企和合資車企開始針對自己的時候，再想對策可就已經晚了。
於是，蘇寧把海外的突破口選在了幾個新興市場區域……
東南亞、非洲、南亞、中東和南美洲。
這幾個地方的共同特點是汽車消費正在起步，當地沒有強勢的本土汽車品牌，對價格敏感但對品牌歷史不那麼較真，而且路況複雜，對車輛耐用性的要求遠高於對品牌溢價的追求。
東南亞的雨季能把土路泡成泥塘，非洲的戈壁灘上幾百公里沒有加油站，中東的沙漠地表溫度夏天能煎雞蛋，南美洲的山路彎急坡陡。
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