但換而言之，德意志與法蘭西也是一樣的道理，只要出現農業歉收，碰上年成不好，天意爺稍微發發力，那德意志的一大批小邦君恐怕都得被殺了祭旗。
那麼，在整個歐洲大環境都不好的時候，誰是這個班級裡的績優生呢？
這個問題的答案有且只能有一個，那就是尼古拉一世統治下的俄羅斯帝國。
在全世界大部分地區都陷入資本主義經濟危機的時刻，俄國經濟卻在偉大的尼古拉陛下的管理下，維持了驚人的穩定！
由於俄國長期缺乏資本主義，工業化程度太低，所以自然不存在什麼資本主義的經濟危機。
全球經濟蕭條的影響被沙皇陛下牢牢地束縛在了彼得堡。莫斯科等少數城市，而在幅員遼闊的帝國其他領土上，俄國民眾都沐浴在沙皇陛下的光輝照耀下，遠離了水深火熱的資本主義生活。
只不過，俄國雖然沒有經濟危機，但俄國卻不缺乏其他危機。
在行政改革的泥潭中，沙皇陛下要與腐敗的官僚群體摔跤！
在解放農奴的問題上，沙皇陛下要與貪婪的地主群體博弈！
在俄國的現代化問題上，沙皇陛下一邊要藉助西方派引入科學技術提升國家生產力，一邊又要運用斯拉夫派的力量壓制西歐自由主義思想對俄國的入侵！
總得來說，在某些問題上，尼古拉一世覺得自己能是一位相對開明的君主，但在某些不容讓步的問題上，他又覺得自己必須高度專制。
如果拋開個人恩怨，亞瑟還是能夠理解這位俄國大獨裁者的想法的。
畢竟這位沙皇上任之初就碰上了十二月黨人起義，正因為有了這個經驗教訓，所以即便沙皇確實想要推進改革，但只要俄國的保守派搬出穩定問題，他立馬就會再三考慮。
僅就當年亞瑟與沙皇在俄國相處的那段時間而言，亞瑟起碼確實意識到了尼古拉一世對農奴制的厭惡，僅就廢除農奴制的問題而言，沙皇本人應當是個不折不扣的改革派。
但無可奈何的是，他實在是沒有足夠的魄力和勇氣去揭開農奴制的蓋子，僅僅是略微推動了一下便很快「迷途知返」了。
因為尼古拉一世或許清楚地意識到了，他專制的權力正是基於俄國廣大地主對他的支援。
當然了，只要不觸碰他的統治根基，不宣揚那些可能顛覆俄國國家政權的哲學思想，尼古拉一世在科學技術方面還是很願意給予贊助和支援的。
而沙皇本人對於亞瑟。黑斯廷斯和他旗下英格蘭電磁電報公司的欣賞也是因此而來，為了能夠得到這位享譽歐洲的電磁學家的幫助，他甚至願意與這位青年才俊冰釋前嫌，原諒亞瑟早年在政治上的不成熟。
當然，這或許也與近年來俄國國內圍繞鐵路和電報技術的討論有關。
事實上，正如亞瑟先前所預料的那樣，隨著俄國工業發展，一些開明人士早就向政府提出了俄國大規模修建鐵路方案，但由於俄國保守勢力堅決抵制在俄國引入鐵路。為此，雙方展開了長達七八年的論戰。
曾與亞瑟有過一面之緣的彼得堡大學物理學教授謝格羅夫，就是最早提出必須在俄國修建鐵路的知識分子之一。
為了向沙皇強調鐵路和電報技術的重要性，他特意刊發了一篇題為《論鐵路及鐵路電報技術的運輸優勢》的文章，並在文中強調，鐵路建設對於俄國經濟發展具有重要意義，迄今為止糟糕的交通現狀已給俄國產品的生產和銷售造成困境，阻礙了俄國的工業化程序。
除此之外，交通工程兵團學院和礦山工程兵團學院的鐵路工程師和學者們，譬如梅利尼科夫。克拉夫特。沃爾科夫。巴蘭金等人也強烈支援在俄國興起鐵路建設。
一時之間，俄國的《交通雜誌》上，幾乎每一期都能看到宣揚鐵路運輸優越性和電報技術時效性的文章。
而在反對派一側，力量同樣不小，狂熱的農奴制維護者別爾戈斯基公爵。托爾伯爵和米歇爾伯爵等大臣對俄國交通極端落後的狀況漠不關心。一方面，他們在政府內部抵制鐵路技術。另一方面，又派人破壞那些鐵路支持者的威信。
維爾傑姆別爾戈斯基公爵的交通事務顧問傑斯特列姆少將就曾多次舉辦題為《為什麼俄國不需要鐵路》的演講，提出俄國的主要出口商品都是橡木。鐵礦。毛皮之類的原材料大宗商品，因此走水路遠比鐵路運輸更經濟，而且俄國的地理條件也決定了他們支付不起鐵路昂貴的維護費用。因此，儘管俄國的運河每年有6到7個月的停運期，但水路優勢依然是不可替代的。
誠然，傑斯特列姆少將的演講倒也不能說全錯，但是如果把他的高論拿到亞瑟爵士的面前，那就是大錯特錯，甚至找不出一處對的地方。
但無可奈何的是，作為英國的政府官員，亞瑟的意見對於俄國毫無影響。
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