“節約成本可以在其他的方面儘量省，但在剛需配置層面，不要去強行侮辱消費者。”
這是許易的原話。
什麼是“剛需配置”？
類似“冰箱不帶閉門器”、“賣手機不給充電器”這種。
其實類似的案例，在商業界還有挺多。
都在網際網路掀起過現象級熱搜。
隨便哪一條拎出來，足以讓消費者在帖子下方，將開發者的族譜翻出來罵上幾百頁都不帶重樣的。
而對於新能源純電汽車來說。
能適配國家電網充電站的直流快充功能，就是獨一檔的“剛需”。
如果沒有直流快充口，就意味著只能透過交流慢充口充電，或者轉接家裡220v的插排進行慢充。
直流快充的速度，通常在1小時以內。
而交流慢充的速度，往往需要兩個小時以上，家庭慢充更是需要六七個小時才能充滿。
按照當下新能源充電站的鋪設密度，直流快充樁的數量遠高於交流充電樁。
沒有直流快充。
外出遠門，基本等於打斷一條腿。
而一臺車，無論發展到什麼形態，最核心的配置，永遠都是出行屬性。
出去充電都充不上，那和破銅爛鐵有什麼區別？
所以。
可以看到，發展幾年後大批量出現的“五菱mini”、“糯玉米”、“熊貓mini”這一型別。
在經過了一兩年的競爭後，廠商都默默將“直流快充”功能下放到了中配價位，而非高配專屬。
儘管這部分的成本，相對高昂。
卻沒一家廠商敢將其進行閹割的。
甚至還作為主要賣點來宣傳，主打自家快充車型的定價比其他品牌低的旗號。
對於許易來說。
既然直流快充功能，已經快要打到8萬塊以下，甚至再過兩年，即將成為五六萬元級別新能源車的標配。
那這個搶先發布第一人，還不如讓他來當！
當年，雷布斯能以一己之力釋出初代虹米，將智慧機從2000塊打到800塊。
在網際網路手機歷史留下濃濃的一筆。
。在現而
！往可亦他…往可雷
……
。後天十
。期日的線下了來迎於終也車樣程工批一第，完的圖拼塊一後最著隨
。間工發研到來易許
。車小門四的格風緻潤圓通臺一是，的前面人眾在擺
。了完經已都配裝飾的部漆噴的部外以所，草潦麼那樂頭老沒也，張麼那沒期週發研的次這
。款老的拓奧木鈴和系日是的仿模，主為”型造子盒方“以都本基，車源能新級門的上面市在現
。多改更得懶都觀外連就，發研向逆盤底部是不，造改臺平車油燃仿模以多大
！藕吃到醜，生條線致導，渡過角直用採接直至甚，本模沖化簡了為，調失例比不，車高+頭車短
。車樣程工的前眼看再
。調協分十比佔距軸，後懸前短幅大構架新研自部在但，頭車短是樣一，車門級”00A“為作然雖
。別特的容形以難種一有，計設皮眼的活不死半、睜不睜半種那，組燈大的緻別對一配搭，階高潔簡更計設，臉前式閉封用採且，和線弧渡過，面側車到臉前
。不了差要中圖染渲部本原比至甚觀外個這，量考本模於出
