“雙槍充電，就是字面意思，一般的新能源車採用一個直流充電口進行補能，而我們的車子，可以同時使用兩把充電槍來充電……”
孫鵬飛言簡意賅的表示道。
俞年：“？？？”
他微微瞪大眼睛，愕然到不行：“市面上的新能源車——不是隻有一個充電口，怎麼插兩把槍？？”
孫鵬飛搖頭：“那是友商的車子，我們自己的車子，左邊設計一個直流快充口，右邊又裝一個快充口，這樣不就可以同時插兩把槍了？？
——很合理吧！”
俞年嘴角抽搐：“……”
合理。
非常河狸。
但聽起來怎麼這麼抽象呢？
…
“經過我們的調查，儘管目前的充電樁覆蓋量沒那麼大，但其實大部分時間，也是空置的狀態。
而使用者使用單槍60kw的充電效率，自然不用多說了，充滿怎麼也要一個半小時以上。
而我們的雙槍充電技術呢，可以同時利用上兩臺60kw充電樁。
最終合二為一，就是120kw的超充速度！
如果在我們自己建設的120kw原生超充樁下，那麼使用者只需要使用單槍充電，就能達到120kw這個速度。
最終的充電效率，充滿在一個小時以內。
如果是10%-80%的電量，只需要38分鐘！
退一萬步說，即使沒有120kw的超充樁，也沒有多臺充電樁。
咱們的動態升壓技術，也能保證使用者在最需要電的情況下，優先充上電！！”
孫鵬飛說得斬釘截鐵。
這就是從底層開始自研三電架構的好處了。
無論是電池包、BMS、還是充電協議，他們都已經打通研究透了。
可以從最底層最細節的地方做最佳化，具備其他新能源車企所不具備的絕對優勢。
“那如果，使用者同時用兩臺120kw充電樁充電呢？豈不是能左腳踩右腳，直接到達240kw功率。
那豈不是…半個小時就能從零充滿電？！”
…
於是又有人問了。
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