第208章 過渡
「安全功能在宣傳上要儘量務實不浮誇，不過背地裡按搞軍備競賽的思路來卻沒錯，咱們星辰汽車一步步如履薄冰走到今天，除了產品力和定位之外，不就是靠著更好的安全性。」
許易由此聯想起一件趣事。
一「某360老總測試車門防夾功能，結果手指被夾腫了」
區別是一個費手，一個費人。
做到80分的水平，最多就按75分宣傳就可以了。
懂得留餘地是一種智慧。
把常規的網際網路營銷手段用在安全上，短期或許能增加消費者信心，長期看可是給自己埋雷。
檢驗完智駕功能的進度，吳新宙見自家老闆依然饒有興致，乾脆將工程車掛上「試驗用車臨時牌照」，兩人在繞城高速路段開啟了一段實測檢驗。
就體驗來說還算穩，且匝道識別十分精確，在行駛過程中，儀表盤還會自動顯現出模擬駕駛的路線與對高速路段車道。車輛路標的識別，將攝像頭視覺點雲繪製成一整個可供參考的智駕模擬圖。
已有了幾分許易前世全景智駕的味道了。
如今的高速NOA，就像是一個蹣跚學步的孩童，加減速和決策上顯得不那麼熟練。
但作為首款能將高速NOA落地的車企，就這點足夠自豪了。
去年底「智慧網聯汽車分技術委員會」正式宣佈成立，並啟動針對「L1/L2」向「L2+」的標準啟動研究，參與單位除了工信部裝備工業司。中汽研這些相關單位外，也包括國內一系列的車企，星辰汽車是其中成員之一。
因為高速領航功能包含「打燈變道」。「進出匝道」這些功能。
以及星辰自研的「無人泊車」及「停車場記憶泊車」功能，這些都是超出當前L2級國家標準，不能按簡單的2006年定製的「GB/T20608」簡單acc標準進行申報。
星辰汽車需要單獨對這些功能進行說明，並提供安全機制和中汽研的三方檢測報告，進行工信部專項申報。
後續還將收集資料最佳化，提供實驗過程的意見和資料經驗等，作為國內汽車行業新法案起草的基礎。
星辰這邊在悶頭開發。
行業仍沉浸在一種飛速發展的氛圍。
如果說「星辰汽車與豐田隔空罵戰。致使氫能源爆出負面影響，豐田怒虧百億股價」是一個開端。
那麼到了七月。
下半年的節奏彷彿拉開了一個導火索，行業動態也因此拉開序幕。
首先是震動網際網路與車圈行業的大新聞。
從14年開始官宣的樂視創始人賈躍庭。賈總—一以「赴美專注法拉第未來（FF）融資」為由，從京都飛往洛杉磯。
樂視網因此陷入了嚴重的經營危機和債務困境，樂視體育與手機板塊相繼高危，眾多股民投資者損失慘重，在網上怒罵。
儘管賈老闆一再強調，自己赴美是為了更好地專注造車，為世界造出更好的「法拉第未來FF」。
可在這節骨眼上，怎麼看都是套現出逃的味道。
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