第233章 制定規則
安瑾輝想起前日接到領導電話，雙方除了談及與大眾合作成立第一款純電車的規劃外，也隱約透露國內新能源產業的下一個趨勢。
過了年底，新能源補貼將迎來進一步退坡。
新能源補貼退坡機制自15年開始，按照電動車續航公里數，最大可領取2。2萬至5萬/臺每輛的財政補貼，16年開始較次年補貼額度下降了10%，到17年相較此基礎又下降了10%，且取消了續航公里數小於100k動乘用車補貼名額。
18年針對調整完善新能源汽車財政補貼政策通知尚未釋出，預計退坡力度還要加大一個檔次，是已確定的口風。
補貼還算完善的時候，市場泥沙俱下，魚龍混雜。
如今補貼退檔也到了披沙瀝金的時刻。
誰是沙？誰是金？
安瑾輝對此有話說，江淮其實一直想當條魚來著。
商轉乘的盈利路線發展受挫，新能源路線從一半套補一半試水心態，慢慢演變成一條必經之路。
遊戲規則在發生轉變，補貼退坡涵蓋碳積分制度的完全落地，讓拿新能源套補的車企也不得不兩條腿走路。
對於現有企業來說，產業重心重構是有陣痛的，但也帶來了新的機遇————星辰汽車的飛速崛起。比亞迪近幾年銷量規模增長，以及五菱等車企————都從新規則裡取得了令人矚目的成績。
特別是星辰L7這臺車的出現，其技術路徑是有全新的說服力的。
「我們星辰是一家側重技術的公司，安總你們應該也發現了，新能源車市場的遊戲規則與燃油車主導時代的體系有所不同。」許易笑呵呵說道。
「的確，不過我原以為星辰會堅定純電作為最終路線，卻沒想到，星辰L7用增程也打出了這樣的效果。」安瑾輝點頭道，他意識到兩種路線的參差，也對深入討論產生了興趣。
「這個要跳開來看，我們的初期規劃主要在於兩個字—便利，小型新能源車的發展，可以給市場需求帶來便利，給普通民眾節省牌照費和出行費用，這部分優惠是國家提供的。」許易說道：「新能源車對於宏觀上的回饋也是有的，可以為電網調峰，也可以減少石油進口，發電成本和燃油成本有巨大差距。」
「誰提供了便利，誰就被選擇，增程路線也是一樣的，本質上我們是尋求當下最便利的一種選擇，燃油體系到純電時代的全面來臨也存在過渡期，這個過渡期可能比想像中要漫長一點，燃油車企都能兩條腿走路，咱們作為新勢力車企行動輕便，當然更適合增程。純電兩條腿走路了。」許易不吝於分享自己的看法。
安瑾輝絲毫沒想到，星辰汽車是這麼看待將來的發展趨勢，細品也頗具哲理。
發展要求變。
傳統企業船大難掉頭，新勢力卻輕裝上陣，在這方面具備的靈活優勢大多了，星辰汽車更是將這點發揮得淋漓盡致。
「安總，你們和大眾合作造新能源車具體立項。和雙方參與多少我不太瞭解，不過有一點可以確定，我們星辰提供的便利應該遠比大眾要高得多。」許易正式提及xI模式的特點。
「傳統合資提供是以品牌賦能為核心，轉讓部分成熟技術，星辰這邊更側重於深度技術賦能，我們可以提供傳統車企沒有的三電系統供應。更流暢擬人的車機系統。以及先進的智慧輔助駕駛系統，打通整個生產鏈條，最終做到技術+製造+渠道的全方位輸出————」
副總裁潘瑞林一直在聽，此刻忍不住疑問：「許總，我知道你們在新能源技術上的積累很厲害，但你說技術+製造+渠道，豈不是連產品定義。研發。到生產都要全參與進來？」
坦白講，如果真的深入合作，星辰汽車提供這些技術與核心零件供應，佔據的地位已經夠強勢了。
這樣江淮的話語權恐怕比與大眾的合作模式還弱。
許易看向他，似笑非笑的道：「星辰的本意不是想控制生產，如果可以的話，只輸出技術是我們的本意————但據我所知，過去兩年貴公司旗下的瑞風幾款車，在車質網公開都有批次的質量暴雷，這是一件值得注意的事情。」
他提及過去兩年江淮生產端出現的問題，兩人臉色立即變了變。
「好的技術和零部件是食材，可生產烹飪的火候不對。工序出問題，極有可能弄出不高不低，不上不下的產品，時間和精力都落了空。」
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