這畢竟是影響全系購買渠道的策略，集團的宣告和態度都是必要的。
可現在——
現場也「妹」有反對意見啊！！
果然。
溝通是有用的，只要誠心誠意說了使用者就會理解的。
……
媒體把原話轉了出去。
這下網上的某些群體更炸開了鍋。
「誠意你個雷霆！！」
「現場怎麼一個反對的聲音都沒有？都被星辰洗腦了？還是請來的托兒？」
「看了下，這些都是星辰的老車主了，人家優惠權益都享受完了，現在當然無所謂退不退坡了！」
「？？？那沒購車的使用者呢？」
「沒交訂金就購車就不算使用者，這是人家星辰車主溝通大會，當然進不去。」
「我操，還邏輯閉環了！」
「俞總你太過分了，搞這種掩耳盜鈴的大會，信不信我找一車麵包人弄你？」
一群本欲鬧事的網友們，聲音愈發大了起來！
……
蔚來公司總部。
作為國內為數不多的新能源品牌，面對這場退坡風波的席捲，感受是相當刻骨的。
李彬在接到工信部訊息的第一時間，就開始思量起來怎麼平衡成本和售價的問題。
蔚來ES8是換電車型，同時也是售價高達四五十萬的純電車。
單論成本絕對是最高的那檔。
如今剛開始交付沒幾個月，便遇到意想不到的環境變動。
而他們還承諾對首任使用者附贈了終生免費換電的權益。
等車主數量迭加起來，這塊的成本就非常嚇人了。
本來蔚來的內部計算方式，是提前將每名車主的換電權益按八年成本計算迭加計入車價，再加上國補來平衡成本和終端售價。
現在國補缺失的那塊，集團要自己墊上去，長期以往絕對會失衡。
按照他性格，極大可能會拿投資者的錢硬頂上去。
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