「目前我們的半熱熔胎是採用的是多方定製方案，在95%以上的工況表現還算穩定，但時速逼近300kh，或者要超過這個數值，現有輪胎方案我怕吃不住壓力。」他略帶忐忑的說道。
許易一怔。
首先感到詫異。
「定製熱熔胎吃不住300k速壓力？」
1300馬力雖然誇張，但比之更快更暴力的跑車也不在少數。
其專用輪胎。或賽道熱熔胎都是由米其林倍耐力這些廠商直供，哪怕是400kh的極速都能跑。
但很快，許易也反應過來。
他們是純電跑車，還是磷酸鐵鋰電池+四電機的「坦克型」跑車，和市面上傳統的燃油超跑的確有截然不同的地方。
新能源車輪胎磨損是比燃油車大的。
放在賽道上，整車重量及簧下質量遠遠超過同級燃油跑車。
「米其林。倍耐力給我們的輪胎方案，主要依託此前燃油跑車的經驗，儘管在溝通上做了一定的最佳化————」
郭川說道，「實測下來磨損速度是很快的，而且在更高極速下的熱管理和抓地還有待提高，我們也溝透過，要做到完美，起碼得針對性更改配方，做強度和花紋的定製，現在這兩家輪胎巨頭報過價，工程費用加到兩千萬以上，定製週期翻倍。」
團隊因為這件事也費了心思。
從技術而言，能生產這個規格輪胎的大廠全世界就這麼幾家。
許易聽到定製週期翻倍這句話，眉頭不禁微皺。
類似這種專案，免不了與海外團隊打交道，資訊一來一回，沒有本土化的研發中心方便，效率自然就拉了。
費用還在其次，趕不上賽道刷圈檔期，後續一系列宣發的檔期也得延後。
「不過，也不止米其林倍耐力這兩家，佳通輪胎在廬州是有設立研發中心，上次和佳通研發總監還溝透過意向，態度是積極的，但從賽道用胎和技術層面考慮，沒有米其林倍耐力優秀，我就沒采納。」
孫鵬飛聯想米其林海外團隊的態度，不禁想起這件事。
佳通輪胎同樣是星辰集團的供應商之一，其定製的低滾阻輪胎服務於二十萬區間的星辰S7。
而三十萬以上的星辰L7則根據輪轂款式不同，採用的是米其林。倍耐力的高階街胎，一條的市場價也達到1400元左右，路感良好，舒適靜音，稱得上一分錢一分貨。
「佳通就佳通。」
許易直接了當道：「有給方程式賽供給的技術底子，肯配合研發就夠了。」
說白了。
米其林倍耐力之流是服務傳統豪華品牌BBA習慣了，針對國內的新能源廠商，即使星辰汽車已經具備了一定的規模，在優先順序上也得不到多少重視。
更何況，新能源車用胎現如今還未徹底成為主流，深入研發的技術複用價值不高，不受重視是理所當然。
兩相對比之下，有個肯全力配合研發的合作友商反顯得可貴。
而佳通輪胎這邊，顯然想不到會在這種情景下意外獲取了星辰的青睞。
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