這些球罐一般要求耐受6.5MPa的高壓，鋼殼設計厚度至少是80毫米，而且用的是高韌性的特種鋼材。但80毫米的高強度鋼殼面對3噸的航空穿甲炸彈，也就完全跟紙糊的一樣。
每個球罐3000立方米的高壓乙烯噴射出來，與空氣混合後二次爆炸，爆破威力大約相當於200噸TNT的爆炸效果。
在滑翔炸彈的精準打擊下，好幾個高壓石油氣罐都被直接炸爆，整個海牙煉油廠瞬間變成了人間地獄。
還在廠區的殼牌石油工作人員全部瞬間煉化，廠區的三國安保部隊也一樣走得非常痛快，毫無受苦。
德瑪尼亞人才不會沽名釣譽留手，這種時候就是要追盡窮寇，除惡務盡，於是剩下的轟炸機也都把炸彈往其他沒有殉爆的燃油庫和次要目標上招呼。
短短20分鐘後，當轟炸機群全部撤離時，海牙城西部的化工區和港區已經徹底化作了火海。
不但燃油儲備和煉油廠、其他石化副產品庫存統統化為烏有，甚至連累港內停泊的船隊也遭到了重創，十幾座碼頭被摧毀，若干郵輪和其他運貨的船舶、數艘軍艦都被波及炸燬。
同樣的命運，也在鹿特丹港上演了。不過鹿特丹那邊算是命好一點，因為那座城市的煉油廠並沒有太多乙烯和丙烯等高壓石油氣副產品的庫存，被炸燬後殉燃的主要是成品汽柴油。
汽柴油不像石油氣那樣容易劇烈爆炸，所以只是產生了熊熊的火災，人員至少還有機會逃命。
但即便如此，鹿特丹港也遭到了極大的破壞，未來十天半個月之內，三國聯軍依靠這座港口轉運人員和物資的能力也會大大下降。
更要命的是，這一連番打擊下來之後，三國聯軍的燃油果然出現了嚴重的短缺。從原先的隨便飛隨便開，變得需要精打細算起來。
德瑪尼亞空軍又哪裡會錯過這些機會，當然是一邊趁你病一邊要你命，進一步加大對荷蘭境內機場、其他小型油庫的集中轟炸。
2月26日當天，荷蘭境內排名前5的大型油庫被炸燬了4個，煉油能力也都歸零了，還有很多鹿特丹和海牙兩港的原油庫存洩露，流到了附近的海面上，造成了嚴重的環境汙染。
不過在這種數百萬人鏖戰的生死關頭，交戰雙方哪裡還有精力去管什麼環境汙染不汙染，當然是先集中全力把敵人往死裡整最要緊。
……
“總司令！鹿特丹煉油廠、海牙煉油廠和附屬油庫遭到猛烈轟炸，燃油儲備和石油氣球罐都被徹底摧毀，損失非常嚴重，人員傷亡也非常慘重！”
“被炸燬的可以用於航空的汽油超過了40萬噸，還有70萬噸的坦克和汽車用汽油，150萬噸船用重油。燃料總損失達到了260萬噸！”
“剩下的燃油只夠支援目前剩餘的航空部隊和坦克使用不到兩週了，運氣好或許能撐十天左右，不然就得從佈列顛尼亞本土轉運汽油過來。”
26日下午，空軍和後勤部門接連送來的幾條噩耗，直接就把麥克阿瑟等人打懵了。
麥克阿瑟整個人呆坐在椅子上，一時神色木然，久久說不出話來。
當時，麥克阿瑟還沒徹底放棄陸上突圍的希望呢，所以倒也沒往“敵人這是在斷我空中退路”上想，只是覺得遭此重挫，空軍執行對地打擊任務的節奏怕是更加捉襟見肘了。
“你們有什麼建議？怎麼解決可能出現的燃油短缺問題？”麥克阿瑟提問時，簡直後槽牙都要咬碎了。
“我們建議把一部分作戰飛機向後方轉移部署，尤其是運輸機可以從佈列顛尼亞多加一點油起飛、抵達荷蘭時仍然帶油降落，運載要撤退的傷員後直接起飛返航。
多發轟炸機也可以起飛執行下一次轟炸任務後，返航到佈列顛尼亞降落，以後每次都從佈列顛尼亞補給、出擊，代價是要多飛200公里作戰半徑。但轟炸機航程足夠，往返多飛400公里也扛得住。”
麥克阿瑟皺著眉頭，跟吃了蒼蠅一般難受，最終也只能答應這個部署調整。
戰鬥機這些吃航程的飛機，大部分還是要留在荷蘭部署，但運輸機和轟炸機，以後就後方起飛吧。
正常的運輸機降落時，油箱內是不會存太多燃料的，要確保降落時的安全。但以後就改成“從佈列顛尼亞起飛時，裝夠往返所需的全部燃油，然後在荷蘭重著陸、運走傷員再不加油直接起飛”。
這麼做當然有代價，那就是運輸機從佈列顛尼亞飛過來的那一程運力會減少，不過考慮到目前運輸機主要是運走傷員，不用它們往前運太多東西，暫時就這麼處理吧。
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