魯路修當即批示：「容克斯公司的這個Ju—211液冷V型引擎方案不錯！未來的超高空大氣稀薄環境，空氣的冷卻效率肯定不如液冷。
我建議就在容克斯公司的這個專案上繼續深挖改良，另外，還可以特批一些Ju—88轟炸機的生產任務，即日起給一批原本裝了B—139引擎的Ju—88轟炸機，換裝Ju—211引擎，並投入實戰檢驗。
但也別浪費，就挑一些引擎狀況不太好。B—139剩餘壽命不久的機體來改裝，別折騰那些機況優良的機體。
當局會給容克斯公司批更多預算，而且容克斯公司可以專供引擎本身的改良，而增壓器的適配可以交給戴姆勒賓士公司，讓賓士派一個增壓器研發團隊常駐容克斯，即時跟進協調，誰不配合可以直接給我打電話！」
魯路修這是直接用強硬的行政命令，逼迫容克斯公司和戴姆勒賓士分工合作。各搞一個子模組，技術上互通有無。互相啟發，以求研發提速。
本來麼，按照歷史戴姆勒賓士和容克斯這時候應該是激烈競爭的關係，雙方都想搶V
型液冷發動機的市場，DB—603和Ju—211乃至未來的Ju—213打得要死要活的。
魯路修知道自己這麼幹又幹涉了「自由市場的無形大手」，會降低市場要素的配置效率，屬於「邪修」，但他為了速成，也沒辦法只能再「邪修」一把了。
對不起了，自由市場，有什麼冤屈跟咱的保險去說吧，咱現在沒空。
在魯路修親自幹預。一番資源配置整合後，各家公司的技術負責人也硬著頭皮認帳領任務，各自大致評估了一下相關技術的完成節點。
最終，在魯路修的佩內明德之行結束前，他拿到了一份大致的時間節點表：
首先最容易搞定的，就是FW—190T和Ju—87T的初步量產，因為產品都已經成熟了。
福克沃爾夫和容克斯公司都立了軍令狀，2個月之內小批次試產出數箇中隊規模的FW—
190T和Ju—87T，夠裝備至少2~3艘航母的艦載機部隊。
5個月之內，完成大批次生產，並且滿足德瑪尼亞海軍現有全部主力航母的艦載機換裝。然後再去滿足陸軍型的需要。
其次，進度排在第二的任務，是FW—200海軍遠洋巡邏轟炸機的小批次試產，大約要排到1935年一季度中期開始試產，1935年二季度初也就是4月份，可以產出100架以上FW—
200。
同時，可以給該型飛機配上「弗裡茨—X」線控電視制導滑翔炸彈。1935年下半年，可以進一步配上「高腳櫃—X」線控電視制導滑翔炸彈。
排在難度和進度第三位的，是「預警飛艇」專案，同樣要求1935年二季度產出首艘樣艇。
這是因為「增壓座艙」科技比「增壓引擎」科技難度低一點。「增壓座艙」只需要密封而且充氧保溫就行，而引擎的渦輪和機械增壓科技，需要精密複雜的工程設計。
而預警飛艇不像高空重轟那樣非得上增壓引擎才行，飛艇畢竟不需要靠動力來漂浮，引擎吸氣弱一點最多也就是動力不足飛慢一點，有限的動力優先供給發電，讓雷達能轉起來就行。
大不了正常的飛艇時速能飛100多公里（一戰時飛艇最快時速90公里，經過近二十年的發展，1930年代中前期最快速度增加到了120公里），而雷達預警飛艇把飛行極速降到80公里也行。
80公里折算成海軍的航速也相當於45節左右了，已經比最快的驅逐艦還快，和最快的魚雷艇差不多，這就足以確保預警飛艇好歹不會被水面艦艇追上，這就足夠了。
海戰的時候，可以讓預警飛艇躲在己方水面艦隊的頭頂，相當於為水面艦艇開一個100多公里的對海偵查眼。
而上述所有專案裡，難度最高進度也最慢的，應該就是「帶渦輪/機械增壓引擎的高空戰機」了。
因為Ju—213增壓引擎的研發是最難的，一款全新的發動機哪能說研發成功就研發成功，那都需要以年為單位的週期，哪怕是戰時加速。
容克斯和戴姆勒賓士的技術負責人一起磋商評估後，認為1935年下半年，可以先解決增壓器的問題，也就是拿出目前現有的Ju—211發動機的增壓改進版，並用於生產相應的作戰飛機。
要到1935年四季度，甚至年底，才有可能造出完全體的Ju—213增壓發動機。
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