第460章 狂熱的智慧電車盛宴
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足足長達十秒鐘的寂靜，隨即便是爆炸般的喧囂。
此話一齣不僅釋出會現場一片譁然，蘇市展廳裡的其他車企人們更是像被按下了暫停鍵。
時間彷彿凝固了一一鎂光燈定格，記者的筆懸在半空。
負責人點開大螢幕，一段影片展開：時光s1在模擬的京城晚高峰中穿梭，車流如織，雨水沱，但它如游魚般自如，變道、避讓行人、處理突發路障，全程無人工干預。
車內，“小梅”的ai語音溫和地報告：
“前方事故，已重新規劃路線，預計延誤減少12分鐘。”
這不是演示，負責人強調，而是時光智慧計算中心提供的近乎無限雲端算力所驅動的現實，“時光智慧汽車不是工具，是您的夥伴，它能從a點帶您到b點，無需您觸碰方向盤。”
這句話如驚雷劈下，震得全場久久失聲。
因為所有人都心知肚明，在正常的汽車發展現實裡，這簡直是天方夜譚。
此時全世界的車企無一例外對“無人駕駛”的認知還停留在笨拙的試驗階段。
谷歌那個改裝過的豐田普銳斯，在加州山景城的測試場上磕磕絆絆一一它能在空曠高速路上保持車道，卻無法處理一個亂穿馬路的孩子；系統常因一片落葉或雨霧“宕機”，駕駛員必須全程監控，隨時接管。
特斯拉的ode1s雖在同年亮相，但其“自動駕駛”僅限基礎的巡航控制，更象一個高階定速器，遇到彎道就哆。
底特律的老牌車企，如通用和福特，吹噓的“自動泊車”功能，不過是用感測器緩慢倒入車位，還常撞上路肩。
這些技術，被行業戲稱為“半盲的助手”：它們依賴有限的感測器和車載計算機，決策邏輯僵硬如算盤。
至於他們華國自己的技術也並不成熟，雖然去年的紅旗hq3完成了從長沙到武漢286公里的高速全程無人駕駛實驗，標誌著我國自動駕駛在複雜環境識別和智慧決策方面取得了突破。
只是新聞內容確實很好看，但對於在座的各位行內專家來說卻毫無意義，他們太清楚其中的貓膩了，所謂的自動駕駛其實有太多的前提條件了。
一次變道需數秒計算，遇到複雜路口就手足無措，更別提雨雪天氣的失靈風險。
這對比赤裸如刀：現實中的自動駕駛是嬰兒學步，而時光的智慧駕駛是成年雄鷹展翅，當其他企業正沾沾自喜的拿著時光電池的採購許可權，準備開發自己的電動車品牌，然後照貓畫虎的建廠研發時。
時光已經玩上了更高階的東西。
依託世界頂尖的人工智慧“小梅”進行車輛設計最佳化、自動駕駛演算法選代和智慧座艙體驗超時代提升。
是的，在這個包括美國的特斯拉在內，大家電動車技術都剛剛起步，正絞盡腦汁的琢磨電動汽車除了電池充電比油更省錢這個單一的優勢外，還有什麼能夠抵消掉續航不足的問題時，時光居然玩起了智慧駕駛這種高階的技術。
由“小梅”深度賦能的自動駕駛系統，在近乎無限的雲端算力支援下，其安全性、流暢性和決策智慧遠超任何競品。
不，是根本沒有任何可比性。
蘇市時光科技電動汽車旗艦展廳的鎂光燈漸漸暗去，但圍繞展廳中央那兩輛流光溢彩的汽車一-時光s1轎車與g1suv一一的喧器，卻轉移到了全球各大汽車巨頭駐華代表下榻的酒店會議室，以及跨國視訊會議的加密頻道里。
空氣裡瀰漫著咖啡因的焦香、雪茄的煙霧，以及一種更濃烈的味道：挫敗與難以理解。
釋出會結束了，產品手冊散落桌上，印有“盤古”電池、“小梅”ai助手、尤其是那段在京城晚高峰車流中如游魚般穿梭自如的自動駕駛演示影片截圖，像燒紅的烙鐵燙在每個與會者的視網膜上。
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