但這就是圍場裡亙古不變的殘酷底色——競爭。
曾經維斯塔潘想用3號卻被裡卡多提前佔用，無奈只能要了有兩個3的33號，有用自己的實力做出了最有力的回饋，硬生生將裡卡多從紅牛給排擠了出去。
有道是「天道好輪迴，蒼天饒過誰」，現如今相同的命運似乎終究又落回了維斯塔潘自己的頭上。
三練依舊沒有什麼起色，測試的內容還更加偏向於紅胎的長距離表現，所以場上絕大部分的賽車都比前兩節練習賽慢了2秒以上。
重新回到了同一起跑線，維斯塔潘依舊沒能取得P1，而是調教重新又向一開始的方案靠攏後名次也掉到了隊友身後。
差得也不多，不到0。1而已，卻又讓維斯塔潘感到前所未有的迷茫。
這種迷茫甚至一直延續到了排位賽，當束龍始終穩守在P1。P2淡定晉級的時候，維斯塔潘在前兩節的位次卻一度跌到了P6P7，反倒是法拉利不聲不響摸到了前排。
嘶~
唉？！
講真，束龍這兩天都在強迫自己刻意將目光從法拉利的身上挪開，生怕自己看了慪氣。
這還只是暫時有考慮去這邊的意向而已，都還沒有正式敲定主意呢，隱隱約約都已經感覺到歪頭叔叔當年遭的老罪了這還得了？
什麼離合器不停的出故障啦，跑起來兩個車手都在不停抱怨沒有抓地力啦，甚至Q1才出一場輪罩就裂了飛出一大塊碎片，為此還在Q1觸發了一輪紅旗。。。
這種車隊是人能待的啊？
咱們讀書雖然不多卻也不是傻子，瓦塞爾你個糟老頭子也是壞得很，就拿這種東西忽悠我？！
可現在看起來居然。好像。似乎—還行？
至少還沒有完全爛透，雖說目前表現出來的圈速還不足以對束龍構成什麼實質性的威脅，卻又比練習賽都快佔山當大王的阿斯頓。馬丁看起來快了不少。
阿隆索堪堪卡在P7晉級，老頭在練習賽賽後採訪的經驗還是很老道的，哪怕跑出了兩輪P1也不敢對排位賽過於樂觀，只說能進入Q3最好。
現在看來實際情況和阿隆索預估的還真就大差不差，可真正讓束龍所為之側目的還不是他家的經紀人先生，少爺斯特羅爾居然在Q2的最後階段壓線絕殺，順利殺上P10晉級Q3。
這人的手可還有傷呢！你們認真的？
接下來的Q3維斯塔潘狀態開始回暖，第一輪飛行圈就直接殺上了P1，奈何束龍這邊無論技術還是與賽車的適配性都達到了無懈可擊的程度，以1：29。581的無解圈速鎖定最後的杆位。
維斯塔潘落後0。127秒屈居第二，後面的P3P4則分別由法拉利的勒克萊爾和賽恩斯承包。
你說法拉利快吧他們確實是比別家都快，可即便是法拉利中更快的勒克萊爾，也比杆位的束龍慢了0。419秒。
去年比諾託還在執掌法拉利的時候，就說他們那麼早就開始停止賽季研發是為了下一年做準備，換言之哪怕到了2023年他們也是衝著爭冠來的。
憋了半天預算就憋出個這玩意兒？
別說爭冠了，就兩家車隊現在展現出來的這種速度差距，等明天正賽開始10
圈後還能讓法拉利聞到束龍的尾氣就算他輸好吧！
ε=（「0*）））唉咋就這麼笑不出聲兒來呢。。。
後面的P5則是阿隆索，頭哥今年作為梅奔引擎的客戶車隊車手，算是將束龍2020年開哈斯的覺悟給延續了過來——客戶車隊怎麼能輸給廠隊呢！
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