這些進駐了東昇貿易工作人員的廠家，普遍都能拿出高於同行質量的產品。
因為這一年他們是敦促著廠家，是朝能考上清北在努力！
現在就像是高考交卷，成批次的朝著廠商提供樣品尋求加工合同。
柯林斯他們本來固守在自己展臺，也擋不住212的技術人員去零部件區域尋求對比，更擋不住那些積極的汽車組成員，帶著自己跟廠家開發的零部件出來到處推銷！
事實證明，讓衛東這個“普通消費者”的視野遠不如他做國產化率推廣人的工作搞得好。
他還是太狹隘了。
車輛禁令開放才兩三年時間，年產幾千輛轎車的市場有巨大的車輛需求。
就像還談不上多衛生，多舒適的衛生巾，這個階段也能年銷上億包。
是因為之前沒得用！
現在有用就好，全國人民都渴望用上車，哪怕是農用車、皮卡車……
他舉高原這個例子也是錯的，高原地廣人稀，路況比內地還要差很多，所以壞了之後叫天天不靈，只能自己修。
所以對車輛車況耐操需要放到第一位。
內地其實沒那麼惱火，讓衛東他們開著東風大卡車去全國走，理論上幾十公里就能找到個縣市鎮補胎修理。
當全國到處都是巴鐵師傅那種神奇修車套路，所有人都接受車都是邊開邊修的現狀時。
能開就不錯了。
加上這幫東昇汽車技術員最大的優勢可能是認定展會是老大開的，我們就有特權可以到處推銷。
他們骨子裡還是把自己當銷售員。
不要臉的帶著各種零部件到一樓去推銷洽談。
自認為精品有實力的去找合資廠談，能不能讓我們提供點配件。
大部分則先攻各類國產廠家。
考清北有問題，我們先考個大學甚至考個專科行不行？
可能讓衛東最後一次展前工作會的作用就體現在這裡，給了所有國產自有品牌車廠巨大的心理壓力。
別以為現在能賣幾百幾千輛年銷售，看似產值過億就多了不起。
只要不提升質量，不改進技術，等合資車吃透了進口技術，就會反過來搶走客戶。
所以他們真是連夜在開會探討怎麼辦，沒人可以吐露心聲的廠長們徹夜難眠，第二天再看到各種各樣的“優質”零部件上門。
都有種豁然開朗的救命稻草感。
其實所有自有品牌車廠，都是高國產化零部件甚至全國產化，只是質量太差了才被輕易淘汰。
這次展會其實是給他們提供了接觸大量較為優質零部件的機會，起碼是可選的機會。
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