其實讓衛東從沒吹噓過自己在平京、滬海見過誰，談過什麼。
但確實帶著老亨、德叔他們去滬海跟回家一樣，市裡面也都把他當自家孩子看待。
因為他做的事情被認可是對的。
就好比他有信心敲定這個事，就不僅僅是商業成果，還有社會效益，那就很容易說通。
尤其是這事兒讓衛東肯定交給老方去敲定啊。
省裡幾乎不用出錢，徵地拆遷成本這會兒還很低，銀行這會兒是到處希望找靠譜的投資，也不會有太大問題。
等於硬生生拉來二十多億帶動基建。
老方絕對能搞定！
但在信奉內地關係人脈是根本的港商看來，讓衛東太特殊太罕見了。
他本身自己就是商人，是同樣有可能也要會被收拾的民營企業家。
這就天然獲得了認同感，HK富豪們是越來越把他當同類。
光憑這點，就比老方他們打著官方旗號在這邊引資交流要容易獲得更多認同。
不用擔心讓衛東會翻臉掀桌子。
這才是馬坎那件事最噁心的地方。
港商非常謹慎猶豫跟許橈他們合作的原因就在這裡。
反而是外資才最不忌憚跟那一類合作。
現在讓衛東恰恰成了在內地投資的最好橋樑。
幾乎是獨一份兒的民營資本家。
又有足夠的資產在HK、內地做擔保。
所以馬上有人拍手示意那邊的管家拿紙筆過來，老規矩，整個專案拆成一百份，各自認購多少份。
讓衛東還請做了佛關那位先選：“您在做就不會讓你吃虧，但真的等不起了，兩個月前才開工，修完這條都一兩年後了，再論證商談，又得兩三年的功夫，現在我擔保一鼓作氣把這條路修起來，光是HK的民生物資肉蛋茶米都能從中受益。”
這位簡單想了想，也確實是沒法同時支撐兩條高速路建設，坦承了這邊的情況。
實際上每公里是一千八百萬左右！
而裡面徵地拆遷居然佔了三成，因為珠三角地區地質原因，頻繁使用架橋技術又佔了四成，真正路面鋪設只有五百多萬的造價。
就這也比他們前兩年論證的三百萬上漲不少，實在是這兩年內地通脹太快。
確實再拖幾年怕是每公里真的要上億！
讓衛東剛才順口說每公里多少億，那都是多少年後的成本造價了。
然後這位出資四分之一，省裡四分之一，這條高速公路合資公司找國內銀行貸款二分之一，所以港方實際持股是25%。
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