那就帶著一起去交代清楚這個汽車產業模式結構。
因為到這時候，讓衛東無論如何不會主動說自己在幫招投局做銀行和保險，尤其是後者。
提到社保讓衛東還是有印象。
那就把這位女將推出去當擋箭牌。
主要詳細解釋目前道奇汽車的情況：“五一吧，爭取在五一正式開啟全面產線投產，能跟已經運轉了四年的切諾基同步剪綵，已經是個產業奇蹟，滬海在這方面付出的支援，一定會在道奇汽車上結出碩果。”
他已經是個成熟的主公，這種官面話可以說得非常圓潤。
還有很多資料：“目前國產化率在62%左右，爭取年底達到85，現在每輛車的成本能控制在6780美元左右，不到五萬元，年底爭取壓到6400美元以下，這就是我們朝著北美地區返銷的機會，不求多賣，能把所有外匯消耗衝抵就行，等於我們白撿一套汽車產業鏈。”
果然讓市裡面頻頻點頭：“運過去的成本高嗎？”
這就更有得賬算了：“一個集裝箱三輛車，小船一千個集裝箱，平攤下來三百多美元，但如果用我訂造的那種大船六千個集裝箱，平攤下來就是85美元，實際上這款道奇600，之前在北美市場最低銷售八千五百美元，廠家去掉銷售成本利潤只有兩三百美元，這下就有點競爭力了，我們不在乎能賣多少，證明來內地生產是正確的，他們要把最新最好的車型都拿來代工，這事兒就算成了。”
說到這裡，他還不得不承認：“日系車確實太便宜了，我開來這輛本田，在北美地區銷售價格5399美元，這就是高度產業化之後的成本控制，我們還沒走到這步，先學會造，然後再學會控。”
不得不震驚。
普通白領，甚至北美藍領，兩三個月工資就能買輛車。
哪怕放到三四十年後，都是內地難以企及的程度，這裡面固然有工業化發展到極致，也有美元購買力堅挺的ZZ原因。
但各位還是有點難以置信，甚至起身到窗前看了看那輛也很不錯的雙門小轎車。
國內兩三個月工資現在只能買輛腳踏車吧。
談不上危言聳聽，但讓衛東確實是儘量用震驚體帶走注意力。
順帶強調海運在這種銷售中起到的作用。
一條巴拿馬級集裝箱船能帶一萬兩千輛汽車、超十億產值的驚人運力都可以作為滬海深水港投建必要性的佐證。
章蘭芝做慣了打字員秘書的風格，又是典型的滬海女子清冷穿著打扮，坐在旁邊哪怕第一次聽說讓衛東的產業早就從那幾十包牛仔褲外貿，演變成了兩座集裝箱碼頭和自造大船。
表情都非常沉靜的只做記錄，看不到半點情緒波動。
哪怕介紹到她在三線廠成長，是東昇貿易紮根滬海的拓荒者，開啟了收購真空電子、音響元件廠股份的產業之路，現在更是留學大嚶之後，是本次道奇汽車產業鏈遷徙的北美操盤手。
也只是很得體的點頭致意不說話。
唯有讓衛東談到關於這家駐北美公司的作用，她才用翔實的工作細節解釋目前克萊斯勒的情況，北美汽車市場大概形勢，目前幾大花旗汽車品牌在日系品牌面前的劣勢。
譬如這次大規模產業鏈搬遷的感受：“實際上這次搬遷大部分貨運我們都是透過五大湖水運，然後從大西洋入海口沿著巴拿馬運河進入太平洋，再運送過來，國遠集團船舶承接了相當部分業務，對比部分用北美鐵路運輸網到西海岸，再裝船運輸的情況時間長點，但成本低了很多。”
就不知不覺，讓衛東啟蒙了她的方方面面：“但重點在於我們搬遷這些可以算北美市場已經在換代的落後產能時，也注意到他們新產業鏈造價高昂，生產成本高企難降，有些痕跡似乎正在步入大嚶的軌跡。”
滬海市裡面吃驚的請她細說。
這會兒出國的，誰不是看見歐美都說好。
就剛剛好，短期出國看不到太深入，長期的可能又不回來，要麼就埋頭讀書。
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