所以這個機場明擺著未來會賺錢，連拿地都幾乎等於不要錢，等於開店不要房租，那還不賺啊！
這就跟李半城後來租巴拿馬運河一個道理。
靠這種運轉設施賺錢，比什麼投資回報率都來得穩又利潤高。
讓衛東非常認同這個思路，機場是純港資投入的獨立企業，不光投資是這邊未來運營也是這邊。
其實就等於是家高規格的港式機場，這就瞬間把瓊海機場的運營水準拉到國際水準。
況且這時候無論自己拿，還是招投局都有點招眼，順勢轉出去還能保證所有投資、建設不注水不摻假。
妥妥的標杆作品。
點頭。
港商財團忍不住歡呼。
那什麼深水港投資才180億，還預計要在十五年完成。
HK機場知道預算是多少嗎，目前估計是上千億！
真的應了讓衛東之前那句話，老餘沒有拖泥帶水的放棄，李半城也沒吭聲，那就報之以李。
回報個更大的專案：“當然航司肯定要控股，然後投資預算金額不可能跟HK新機場那樣。”
他還是大概知道：“特麼鵬圳機場才12億，別跟我整那麼離譜。”
大家都連連點頭，不會不會，但鵬圳機場真的小啊。
HK機場耗資高是因為基本都是填海出來，而且既然在嶼山造機場肯定還要造跨海大橋、輕軌地鐵連線，這些都拴在總預算裡。
連施懷特都上了鄙視臉：“鵬圳機場你也好拿出來比？人工行李系統，翻新的舊舊軍用機場，航站樓是預製混凝土板，嗯，就跟這個機場一樣，你要這種，當然可以把價格壓下來。”
讓衛東頓時訕訕了。
眼前這個鐵皮頂的航站樓就是個磚砌房。
老餘更是直接抓過秘書的草稿，展現概況給讓衛東看：“HK新機場是左右兩區的超級機場……”
哦哦哦，讓衛東只在洛杉磯、紐約、東京、底特律見過，波士頓和波音老家都不是這樣。
包括江州、鵬圳、瓊海剛剛建成的機場，都是在一條跑道邊，砌個兩三層的航站樓就算機場了。
這當然只要十來個億，特麼鵬圳機場的每塊水泥板都寫著窮字。
最近經常去滬海的施懷特再敲邊鼓：“蒲東機場方案你沒看到？也是兩區超級機場但是分期完成，他們請的東瀛設計方跟外資貸款，方案據說是180億，就比照這個規格吧。”
讓衛東倒吸口氣：“我去年聽說是一百億左右吧？”
熟悉東瀛的都搖頭：“不可能，只要拿東瀛的貸款，這專案就不可能那麼容易按照這邊省錢的方式來。肯定不可能這麼低。”
讓衛東想想還是認可：“不能比滬海高，150億吧，招投銀行借一半給航司低息貸款，其他是港資共建，比例你們自己談，我們就不搞融資那套，然後老餘全面承建，和基建分包肯定是我的隊伍，施工監理由內地和港方共同負責，我們高標準的堅決杜絕之前出現這些情況，尤其在裝置採購和人員培訓上這可都是各位股東的成本支出，希望能拿出個優質範本，提供給未來無數內地機場興建時候作為參考。”
這就是資金充裕的優勢。
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