涉及港內生意的東西，他沒有藉機打聽。
謝志榮分得很清楚。
劉龍飛拿來一份港區外環和公路入口的示意圖，站在旁邊介紹現有車輛流向。
他只講道路、過磅區和重車分流，沒有展開倉儲資料。
謝志榮聽完，抬頭看了他一眼：“劉經理平時管港務？”
“港裡進出的事，基本歸我。”
“那以後勘探線路，你得給我們派個人。設計院的人會畫線，不一定懂貨車司機願意怎麼走。路修得再漂亮，司機嫌繞，最後還是會從小鎮穿。”
劉龍飛點頭：“可以。”
這句話讓楊鳴對謝志榮多看了一眼。
宏達不是空殼，謝志榮也不是隻會替後臺拿錢的人。
他年輕時靠幾輛貨車起家，後來做砂石、攪拌站和道路養護，等關係接上交通部門，才開始碰真正的工程。
這個過程不算乾淨，任何一家能在金邊拿到公共專案的本地公司，也很難只靠技術和報價走到今天。
可關係能把公司送進門，不能替它把路修出來。
路面開裂、邊坡塌方、雨季沖毀涵洞，最後找的仍是公司。
謝志榮能把宏達做這麼多年，至少懂得成本可以從哪裡壓，工程底線又在哪裡。
“路線現在還不能定。”謝志榮把圖往前推了一點，“圖上拉一條直線最省事，到了現場，可能正好穿過村子，也可能底下全是軟土。繞一點，造價反而低。我的意思是，先讓測量和地質的人把沿線走一遍，幾個方案都做出來。等路線、橋涵和土方量有了，再談誰做哪一塊，錢怎麼算。”
索佔塔端著茶杯，仍舊沒有插話。
楊鳴問：“需要多久？”
“先看現場。山地、排水和徵地麻煩多，時間就長一點。要是為了趕著談條件，十天也能拿一張圖出來，不過那張圖只能放在會議室裡。”
謝志榮笑了笑：“楊先生投的是自己的錢，我也不想拿一張以後要不斷加預算的圖來見你。”
這句話說得很像替楊鳴考慮，裡面也有他自己的算盤。
路線由宏達先勘探，沿線的砂石場、村鎮、土地和運輸節點便會先落到宏達手裡。
以後不管工程怎樣拆分，最早掌握現場資料的人都會多幾分主動。
做生意的人願意替別人省錢，通常是因為省下來的錢裡也有自己的一份。
這個道理誰都明白，並不妨礙雙方繼續往下談。
“可以。”楊鳴說道，“先勘探，路線方案做出來以後，我們再談合作。港裡會安排人配合，外面的協調由索先生幫忙。”
索佔塔放下茶杯：“地方上我來打招呼，測量人員正常做事，不會有人故意攔。”
謝志榮點頭：“那就夠了。”
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