對於集團來說，現在更需要的還是裝置。
畢竟，裝置運回來和安裝除錯都需要時間。
搞定了裝置，再引進一些技術進行加強也不遲。
英吉列的羅浮的越野車技術包他們根本不考慮。
光技術和裝置就要2.5億美元了，加上運輸、安裝和除錯，加上廠房，資金估計花得差不多了。
到時候，客車的裝置和技術及微卡的裝置和技術就沒錢引進了。
“董事長，我也支援引進泡菜國的大宇集團在東歐的生產線和技術。
產線改造一下就可以生產客車和微卡，可以省掉客車和微卡的裝置引進費用！”
劉海金說道。
多引進兩套生產線，就能把集團需要的生產線一次性解決了。
“董事長，羅瑪尼亞的ARO也應該引進，作為備用。
如果大宇集團那邊不順利，我們可以先用ARO的裝置和技術生產微卡。
同時想辦法升級改造。”
鐵生明說道。
集團現有老產線雖然在進行改造升級用來生產微卡，但那只是一部分。
微卡的主要生產還是要靠經開區的新廠。
ARO的生產線雖然有些落後，但也比集團現有的裝置要強一些。
“我的意見是泡菜國的大宇集團在東歐的產線和技術與羅瑪尼亞的ARO同時引進。
然後將二者的技術融合，並在此基礎上進行研發升級，這樣我們就可以得到新的技術和產品。
至於生產，還是用大宇集團的東歐生產線。”
祁同偉說道。
ARO和大宇的技術進行融合，或許會有意想不到的結果。
而且可以開啟自主研發，儘快把兩家的技術消化，拿出新技術。
“董事長，您這個辦法好啊！
雙平臺融合，取長補短，而且更有利於我們後面的自主研發！
不過，這會不會與用野瑪品牌跟弗特換取技術衝突？”
劉海金說道。
經歷了集團之前的衰落，他知道技術非常重要，自主研發非常重要。
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