9點10分，馬特貝潦草的吃完早餐，陽臺外的陽光不錯，但他還是直接回了書房，等中午太陽再猛一點才出去。
早上衝的茶已經有些涼了，不過天氣偏熱，所以他也懶得去換，小口的抿著，繼續工作。
享界的競品（特斯拉與國產新勢力）——特斯拉：全系降價與金融政策加碼，del Y 成絕對主力——（對吧，問界把火力都吸引到SUV了。）
享界在新能車方面最大的對手還是特斯拉，因為delY的設計是可鹽可甜的，當成轎跑買也不是不可以，所以特斯拉這種設計五年不換依然屹立不倒也是有它獨到之處。
特斯拉說是降價幅度超預期，也大概在降15-20%，del3和delY都已經落入30萬以內了，訂單量：五一期間新增訂單 1.5 萬 - 1.6 萬臺，其中 del Y 佔比 95%（約 1.5 萬臺），del 3 僅 600 。
大幅降價短期提振銷量，長期必然損害品牌溢價。
華為乾崑 L3 級智駕系統將於 Q3 商用，和特斯拉 FSD（完全自動駕駛）在3季度會形成一個競爭，下半年BBA拿什麼策略應對？
享界的競品除了特斯拉，還有其他國產新勢力：
極氪001/007（30萬元起）：五一單日大定接近1,500臺，高配車型佔比約40%。
智界S7：24.98萬元起（頂配超35萬元），4月交付4,546輛，五一期間日均訂單量顯著提升（實際沒公佈資料）
蔚來主品牌新增訂單突破7000臺，蔚來ET7也是沒資料。
小米 SU7、小鵬 G9 都是30萬以下的轎車，在五一期間推出 “限時免息”“置換補貼” 等活動，可能分流部分潛在使用者。例如，小米 SU7 在 5 月 1 日單日交付超 2800 臺，創歷史新高。
所以，BBA現在確實很難受，不降價吧，不知道餘大嘴憋著什麼壞，拼著虧本降到30萬以下，迎面而來的是小米SU7。
雷軍，說話輕聲細語的，還笑嘻嘻。但這可是能站在華為面前的男人，沒事你去搞他？
“明明優勢在手，卻依舊選擇白衣渡江，老餘所謀深遠啊！”
馬特貝知道，這次北汽藍谷的分析可能是對的，但難就難在股價的波動不能完全不管。
賽力斯和華為合作，賽力斯與華為的合作始於2019年1月，雙方簽署全面合作協議，覆蓋工業網際網路、ICT基礎設施、新能源汽車智慧化等領域。2020年4月，首款合作車型賽力斯華為智選SF5釋出，搭載華為DriveONE三合一電驅系統和HiCar智慧座艙，標誌著雙方技術探索的初步成果。
但塞力斯2019年的股價跌幅是-33%。
因為上市公司最早於2021 年 3 月官宣達成戰略合作關係。——2021 年 4 月 6 日，在重慶市政府、華為和小康主要領導見證下，小康（賽力斯前身）與華為關於賽力斯新能源汽車專案合作協議正式簽約。
2021年塞力斯的股價漲了248%，然後在2022年股價又跌了-33%。
我們很多人可能對這種打到7折以下的變化都可以接受，實際的情況是2021年的高位83.83跌到2023年5月最低的24.75，跌幅達到70%，打的是3折。
北汽藍谷未來可能也是要參考賽力斯的情況，目前股價在向上爬坡的機率大，但未來也要防出現市場區域性過熱的情況。
