馬特貝發現自己是越來越遲鈍了，看了半天最後才意識到，實際上真正入選的車企不多，把這些暫時先確認出來再說。
他有點擔心胖紙會不會因為遲到而耽誤了考試，拼著被罵的風險撥通了劉老闆的微信——還好，有驚無險。
總得起來撒個尿吧，他才意識到，又坐了3個小時，口乾舌燥的，吃完飯沏的茶忘在廚房了，卻被尿憋了起來，馬特貝可真希望能過上那種今天不努力，明天就更不用努力的生活。
想多了。
他放鬆完了之後，繼續回到書房找元寶談心。
“包包，告訴我，誰是世界上最帥的男人？”
不對，“到2025年5月份哪些車企獲得了L3級准入/試點資格。”
豆包可能也被噁心到了，半天都沒把答案寫完，馬特貝這才想起來，還是忘了廚房沏好的紅茶。
等他把紅茶拿回書房，看到豆包已經把需要的資訊整理出來。
“已獲得 L3 級准入 / 試點資格的車企並不多。”
已獲資格車企（9家）：比亞迪、蔚來、廣汽、長安、上汽、北汽藍谷、一汽、宇通客車、上汽紅巖（商用車）。
截至2025年5月，賽力斯（問界）雖在L3級自動駕駛技術測試階段表現活躍，但尚未進入工信部首批L3級准入/試點資格名單，主要原因可歸納為以下幾點：因為測試牌照 ≠ 准入資格，而且工信部首批試點名單要求車企與使用主體（如網約車平臺、物流企業）組成聯合體申報，例如長安與長安車聯合作、上汽與享道出行聯合申報。
賽力斯未進入首批L3准入名單，核心原因在於測試階段與准入政策的銜接不足，以及聯合申報策略的缺失。其技術能力已透過測試牌照驗證，但需在政策適配性和商業化準備上加速突破。
試點擴容：政策明確未入選企業可繼續申報，預計2025年下半年第二批試點名單將公佈。
馬特貝注意看到，這是車企的情況，車型是另外申請的。
截至 2025 年 5 月，比亞迪、極狐、問界、廣汽、蔚來已進入工信部首批 L3 級自動駕駛准入試點名單，並透過部分城市的安全評估，具備在限定區域開展測試的資格。小鵬、深藍、嵐圖、尊界、極氪、阿維塔等車企處於測試或計劃推進階段。進口車企如賓士、寶馬仍在測試階段，尚未獲得准入資格。
北京市：
2025 年 4 月 1 日實施《北京市自動駕駛汽車條例》，成為全國首個明確 L3 級私家車合法路權的城市。
截至 5 月，已有 17 家車企透過 L3 級系統安全評估（包括比亞迪、蔚來、特斯拉等），但具體車型名單未公開。
國家層面：
工信部計劃 2025 年釋出 L3 級自動駕駛車輛認證標準，首批試點企業需完成產品准入測試和安全評估後，方可獲得正式准入許可。
2025 年 3 月，工信部 “有條件批准 L3 級自動駕駛車型生產准入”，加速技術商業化落地。
獲批車型包括：
極狐（北汽藍谷）：阿爾法 S 先行版，技術：搭載華為 ADS 2.0 高階智駕系統，配備 3 顆雷射雷達、13 顆攝像頭，支援高速場景 L3 級自動駕駛，2025 年 4 月透過北京市安全評估，成為首批在京開展 L3 級測試的車企之一。
華為合作品牌（問界/智界/享界）：2025年4月進入北京市L3試點名單，享界S9增程版為首款合規量產L3車型
廣汽集團：昊鉑 HT，技術：搭載華為乾崑 ADS 4.0，支援高速 L3 級自動駕駛，硬體包含 4 顆雷射雷達、27 顆感測器。
比亞迪：騰勢 N7、仰望 U8，技術：搭載 “天神之眼” 高階智慧駕駛系統，支援高快速路 L3 級自動駕駛，硬體包含雙雷射雷達、800 萬畫素攝像頭及自研 “三合一域控架構”，算力達 128TOPS；2025 年 4 月透過北京市 L3 級系統安全評估，具備在限定區域上路資格。
蔚來：ET9，技術：搭載 NOP + 高階智駕系統，硬體冗餘支援 L3 級功能，配備雙 Orin-X 晶片、雷射雷達及超算中心。
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