收盤就看到這個新聞，看來北汽藍谷的保密工作做得還是挺到位的，沒影響北汽藍谷今天跟著市場跌了-5.19%。
這雖然算不上什麼利好訊息，但也算是管理層的一個主動表態，而且是從北汽集團到上市公司兩個高管團隊都集體參與。
所以金額雖然不大，但決心和誠意都有。
如果是去年這個時候，猜猜張建勇想讓這些高管這麼增持，會有多大的阻力？
補充說明一下：北汽藍谷：計劃自2026年1月14日起6個月內實施，不設固定價格區間，將根據股價波動擇機增持。
也就是說明天起他們就可以開始增持，那增持成本估計應該在8.4元附近？這個最終的增持均價估計未來也會公告，這是一次高管的公開增持，按規則是需要披露的。
北汽藍谷的這次增持有點類似賽力斯2024年的那次增持，但賽力斯那次金額大一些。
賽力斯2024年10月完成的1.89億元增持，對應205.86萬股，均價=1.89億元÷205.86萬股=91.8元/股，與市場流傳的92.16元略有差異。
A股的八家核心乘用車企過去五年高管增持的情況並不多。
北汽藍谷、賽力斯、比亞迪、長安汽車有明確的高管集體增持記錄；上汽集團、長城汽車、廣汽集團、江淮汽車在近5年未發現高管集體增持，僅有控股股東增持或員工持股計劃等其他形式的股份變動。
增持力度最大的是賽力斯，長安汽車那個感覺有點誠意不夠，比亞迪高管增持的金額不小，但股價沒擋住今年國內集團車企，尤其吉利汽車的衝擊，市場份額沒有新增，零售同比還減少了。
實際上，國內汽車整車行業的市場空間還很大的，但不是銷售總量的新增，而是要從燃油車市場份額裡硬搶。
燃油車還佔著很大的份額，你以為豐田、大眾已經退出國內汽車市場了麼？
就看國內自主品牌誰能搶到這些份額了。
我個人覺得關鍵還是智慧汽車的產能，L3商業量產落地，尤其實現對私銷售之後，國內的智慧汽車產能就遠遠跟不上需求。
北汽在智駕方面的投入一直都是和華為合作的最緊密的，這一點喬心昱總說得都是事實，北汽在L3方面確實有領先優勢，而且L4也是國內做得最好的車企。
我們回到北汽藍谷高管定增的細節：
馬磊是享界的總裁，孫貴洋是負責渠道建設和享界銷售團隊管理的，董秘喬元華負責定增和有意向的機構談判落地。
為啥除了張建勇、張國富和劉觀橋，他們買的都比較多？
這個高管增持可能不算什麼實質利好，但也可以看到北汽的高管也願意和中小投資者捆綁在一起，真正的利好是希望北汽藍谷能在1月31日前披露去年四季度的業績預告，或者官宣一下新產能的建設計劃，再不然給一個新車上市的計劃也行，現在確實有點靜悄悄，小磊哥也鵪鶉一樣，很少發言。【偷笑】
