我是不怎麼擔心了，理由如下：
先分析一下今年資金流的情況，今年行情的時間分佈挺有意思的，元旦後到春節前剛好30個交易日。
如果按15個交易日為界，分為上下半場，剛好A股又在第15個交易日，也就是上半場市值達到一個年內的最高值：115.9781萬億元。
比去年的最後一個交易日增加了6.9789萬億元，增幅6.4%。
下半場的前兩天，各位好友估計都感受到個股的獲利盤拋壓相當猛烈，而且不管是前面漲或沒漲的，這兩天都是殺跌的居多。
那資金在這兩天的流向出現了什麼變化呢？
可以說今年資金流入是實實在在的，32個大行業裡，18個行業市值增加超過千億元，也就是資金流入超過千億元。
其中有色和半導體的流入金額都是過萬億元，而算力和光伏也分別增加了5千億元。
這些都是資金推動的市值增長，不是假錢。
但也有4個行業的市值是減少的：
為什麼這四個行業市值減少呢？
停！
不要想太多，我們其實只是想在北汽藍谷身上賺一倍，要求不高，沒必要樣樣都想全面了。
為什麼汽車整車在A股總市值增加6%的情況下，市值還減少了-3.4%？
今年汽車競爭壓力更大，這其實也是大部分A股投資者最直觀的感受。
這種直觀的感受也體現在整車板塊指數的走勢上了。
個股更不能看，
賽力斯這種是躍起來，再往下跳，所以看著都有點疼。
上汽沒有賽力斯的起跳動作那麼明顯，也和賽力斯一起去找去年4月關稅戰小股災的低點了。
這裡要注意哦！
去年關稅戰的時候上證指數可是3040.69，現在指數是4139.90。
憑什麼賽力斯和上汽集團的股價到了去年關稅戰的低點，還有動力往下跌呢？就因為今年1月份的汽車銷量不好麼？那如果明天乘聯會的周度資料又不會太差呢？
所以，汽車整車個股在跌到去年關稅戰小股災的低點，是不是可以觀察一下，也許這個位置有止跌的可能？
這時候可能有朋友喊，不對，市值最大的比亞迪呢？
大家估計都沒有想到，其實我迪哥去年傷最重，被吉利聯合傳統車企一頓搶，去年不光是銷量受到一定的打擊，股價更慘，早就跌破去年股災的低點了，現在還在不停地下探著這輪下跌趨勢的最低點。
但迪哥也不是一無是處，只要破了前面的91.7元，日線CD的底背離就要確認了。
所以汽車整車行業是弱，但最少從現在的走勢上看，下跌的動力和空間都不大，後續行情要觀察的就是整車行業和各個車企上市公司的走勢什麼時候能回到上漲趨勢。
要這麼看，能保持上漲趨勢的江淮汽車走勢算是很強了，但我們的關注點在北汽藍谷：
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