一家家來吧，等乘聯會的資料，擔心等不到。。。
一、比亞迪：
比亞迪1月的銷量是下降最多的，國內環比跌幅-63%。
產能利用率：比亞迪全球規劃產能超900萬輛/年，國內實際執行產能約700萬輛/年。
比亞迪年報沒有披露產能狀況，只是報了產量：
比亞迪1月的產量只有去年四季度最高月份產量的49%，很明顯，隨著銷量的下降，比亞迪產量也同步減少，而去年的產能利用率只有64%：
二、上汽集團：
上汽的新能車銷量也是環比下降-41%，但燃油車只有-5%，所以國內銷量下降幅度遠低於比亞迪，只有-25%
產能利用率：上汽集團2024年年報披露產能狀況：
上汽產能利用率最低的是上汽通用，2024年的設計產能是749.6萬輛，平均產能領用率53%，這個資料還低於比亞迪，主要受兩個合資品牌拖累。
上汽集團1月燃油車產量下降不多，還有去年四季度最高產量的91%，但新能車產量只有去年四季度最高產量的47%。
三、長安汽車：
長安汽車最後一家報的，知道成績不好，還順帶推出了一個20億的回購計劃。
但長安汽車在2024年就主動關停並轉了51萬整車落後產能，產能結構也逐步向新能源調整。
但問題是現在燃油車產能這麼大，加上新能車產能就已經遠超需求。
四、長城汽車：
長城汽車沒有區分燃油車和新能車的產量明顯，但1月的產量也是明顯減少的，幅度小一些。
五、賽力斯：
賽力斯應該除了某家車企以外，新能車1月份受影響最小的車企。
賽力斯也沒有產能利用率的困擾，鴻蒙智行裡基本面確定性最好的一家，沒有之一。
但只能做SUV，今年除了和L，暫時也沒聽說有什麼新專案，和他們港股上市規劃的產能，確實看著比北汽藍谷放心很多。
六、北汽藍谷：
北汽藍谷1月的產銷量就是典型的壞訊息，但這個壞訊息暫時也就跌了1天，今天就回補了出訊息那天形成的缺口。
但這個壞訊息讓我們瞭解了去年四季度北汽極狐很可能不是按訂單生產的，而是儘量打滿產能，在購置稅退坡前儘量先把車生產出來。
一方面這批車的成本直接可以降低5k-8k，另一方面也可以測試一下極狐現有產能和供應商的擴產協同能力。
北汽藍谷1月的產量直接從3.5萬減少到只有1.1萬，如果享界是傳聞中的6K，那極狐1月的產量才0.5K，這個數量包括了株洲基地的極狐T1。
銷量更低，極狐1月的批發量也許只有2k，這個月的海報估計等不到了。
這很明顯是北汽藍谷主動降低了產量，而且給經銷商的批發銷量也主動減少，批發商的壓力應該也不會太大，做好去年訂單的交付就行。
