產能利用率：北汽藍谷2024年年報披露產能狀況：
北汽藍谷雖然1月的產量非常低，但按北汽藍谷2026年的銷售目標，46萬輛，現在27萬的年設計產能還不夠了。
去年因為是9月份之後產銷量才明顯起來，所以去年的產能利用率不高，實際當前的產量也是11和12月才陸續達到滿產的標準。
但北汽藍谷如果按現在的市場狀況，沒有L3對私落地的加持，是不是能完成46萬的銷售目標？
不敢猜，先看北汽藍谷上半年怎麼規劃他們的新增產能。
如果只是投入19.9億的密雲一期改造，應該是不夠的。
上市A股的整車情況，除了江淮汽車，基本都過了一遍，江淮不是以量取勝，所以可以先忽略掉。
我們在分析一下1月集團車企的銷量細節，把新能車和燃油車的情況分列更清晰。
新能車：
燃油車：
整體情況：
集團車企，轉型新能源最好的沒想到是吉利，今年1月吉利燃油車環比暴增77%的銷量也難免讓人懷疑他們出了什麼“絕招”。。。
上汽、奇瑞、長城和廣汽集團的燃油車企佔比都超過70%，這估計也是今年1月他們的銷量跌幅相對較小，但他們的燃油車產能未來怎麼辦呢？
沒在A股的一汽、東風估計也好不到哪。
集團車企的新能車1月銷量跌幅除了吉利和賽力斯，其他最少也有-41%，長安-68%、廣汽-58%、長城-54%，都超過比亞迪的-50%。
銷售資料：1月從上市公司的情況看，新能車整體減幅-46%，和其他新勢力的情況差不多，那些不知名的品牌估計生存環境會更困難。
那產量呢？
新能車：
燃油車：
原來從乘聯會的資料看到的，燃油車1月的產量大幅度下降，現在從上市公司披露的產銷快報看，並不是這麼回事。
燃油車1月的產量只是環比下降了-13%，遠低於新能車的-44%。
燃油車雖然產量環比下降，但很明顯1月的總產量比新能車還多，而去年12月燃油車的產量比新能車是少了22萬輛的。
燃油車和新能車的博弈可能沒那麼快會進入淘汰賽，1月份很明顯燃油車車企是借購置稅政策的退坡銷量上扳回一局。
燃油車產量並沒看到預期中的下降。
燃油車企能不能賺錢不知道，但這種生死局可能也不是燃油車企考慮盈虧的時候。
換言之，新能車和燃油車在進入2026年估計要同時進入淘汰階段，技術落後的產能不論是新能車還是燃油車，可能都要面臨淘汰。
而最終能走出來的，只能是智慧汽車。
也只有智慧汽車能在未來的價格戰中避免陷入單純的卷價格博弈，賽力斯在1月的表現就是最好的例子。
