2026年也許預示著未來新能車企產生新的格局。
2026年Q1乘聯會的批發銷量資料為我們描繪了中國新能源汽車行業的未來圖景。
傳統車企的全面崛起和華為HI模式的強勢介入，將徹底重塑行業格局。
而大多數新勢力和外資品牌，如果今年不能向上一個臺階，可能在這場殘酷的淘汰賽中受到很大的衝擊，最終甚至可能會黯然離場。
一、今年一季度銷量超過10萬的有八家車企。
1、比亞迪王者歸來。
比亞迪：3月環比暴漲57.4%，一季度總銷量68.90萬臺，佔國內新能源市場近40%份額。恢復動力來自王朝海洋系列全面降價+海獅07等新車上市+出口持續放量。
比亞迪歐洲市場是值得期待的，能把騰勢Z9GT賣到11.5萬歐元，那今年比亞迪的關鍵看點也許就是他們在歐洲市場的豪車地位能不能立住。
（騰勢Z9GT在歐洲市場的官方起售價為：插電混動版10.35萬歐元（約82.4萬人民幣）、純電版11.5萬歐元（約91.5萬人民幣），選裝後頂配價格可達12.16萬歐元（約97萬人民幣）。）
2、吉利新能源3月已超越特斯拉，成為國內第二大新能源車企。
3月銷量：吉利12.73萬臺vs特斯拉8.57萬臺，差距達4.16萬臺。
一季度總銷量：吉利36.91萬臺vs特斯拉21.34萬臺，吉利幾乎是特斯拉的1.7倍。
這是中國品牌首次在單月和季度銷量上全面壓制特斯拉，具有里程碑意義。
而且吉利的極氪9X連續5個月保持了50萬以上的銷量第一，吉利車型的成績今年一季度表現非常優秀。
3、Hi模式裡奇瑞一季度總銷量其實略高於長安，但上汽乘用車和上汽五菱合計超過17萬臺應該排在第三。
奇瑞新能源Q1：14.69萬臺（3月6.40萬）
長安新能源Q1：14.36萬臺（3月7.58萬）
長安3月環比暴漲85.3%勢頭更猛，但奇瑞憑藉1月的高基數守住了季度第一。
4、新勢力裡鴻蒙智行表現最差，但原因比較複雜，896線的上市和車型的上市節奏影響都很大。
鴻蒙智行不是春節後恢復慢，而是3月銷量反而低於2月，這個估計市場都沒有想到。
1月：5.79萬臺（春節前衝量+交付高峰）
2月：2.82萬臺（春節假期影響，正常下滑）
3月：2.66萬臺（環比下降5.5%，這才是真正的問題）
核心原因：老款/進入產品週期末期，智界S7/R7銷量低迷，3月23日才釋出的新款車型尚未貢獻銷量。
5、零跑一季度銷量幾乎追平鴻蒙智行，成為新勢力絕對龍頭，但零跑D19如果不能把銷量做起來，零跑衝擊20萬以上可能就會遇到較大的困難。
零跑Q1：11.02萬臺vs鴻蒙智行Q1：11.27萬臺，差距僅2500臺。
3月零跑單月5.00萬臺，已經是鴻蒙智行整體的1.88倍。
零跑想沿著比亞迪的道路再走一遍，不容易，比亞迪積累了不少於10年，燃油車完成了積累使命之後順利退出，現在全球市場發力，也許是今年走得最順的車企。
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