轎車，尤其中大型轎車市場，鴻蒙智行真的打不過，這是現狀：
BBA+沃爾沃，實力很強，而且這個實力是不是很強，最少在鴻蒙智行面前橫著走沒啥問題。
不信，你可以看資料：
鴻蒙智行6款轎車合起來也只能打贏沃爾沃，都不如BBA裡最差的賓士銷量的一半，怎麼打？
這其實就是轎車市場的一個現狀。
我們其實可以回顧一下鴻蒙智行起步的歷史。
華為第一批合作的是四界，賽力斯（小康）、北汽藍谷、江淮汽車、奇瑞汽車，這4家車企只有賽力斯和江淮汽車是幾乎整個車企都投入到合作中的，但實際上當時的小康、江淮跟其他十大車企相比，說是嬰兒都不過分。
北汽藍谷作為上市公司，也是張建勇團隊開始才真正ALLIN華為，北汽集團更多的資源實際是在北京汽車（北京賓士、北京現代和北汽越野）。
奇瑞汽車的情況比北汽集團好不了太多，在和華為合作的過程，重心始終還是以出口為主，旗下汽車業務發展更快，但智界和享界的進度差不多，遠遠落後於問界。
華為手上的牌，真的不算好。
自主品牌真正強的，到現在也還是比亞迪、吉利、上汽乘用車+五菱、長安汽車，鴻蒙智行要託舉的四界悄悄說一句，相對來說，四個“落後學生”。
華為硬是透過其優秀的鴻蒙智行團隊和引望車BU團隊，先把問界品牌在SUV市場殺出一條基本可以說逐漸問鼎的道路。
轎車的情況，看上面的資料就很明顯，即使算上後來加入的上汽集團合作的尚界，華為要在轎車市場開啟局面，今年還毫無勝算。
這是華為今年全力攻擊SUV的客觀原因，集中優勢兵力，打有利於自己的戰場，勝算更大，而且SUV這個市場，華為也很清楚，關鍵就是打垮BBA的市場，不僅鴻蒙智行要全力以赴，還得需要友軍，否則，30萬以上的SUV市場前5月銷量合計76萬，外資品牌BBA+沃爾沃+特斯拉等合計還拿著45%的份額。
鴻蒙智行前5月相對低迷的情況下，只拿到16%的份額。
就算把問界的銷量再翻一倍，也大概對應30%的份額，相對外資品牌也是弱勢，所以這時候就需要自主品牌裡出現友軍的幫助：
前5個月友軍拿下的35%份額對自主品牌攻下30萬+SUV市場就起了可以說決定性的幫助。
鴻蒙智行高管團隊肯定很清晰整個市場博弈的狀況，不可能SUV豪華車市場全部押注在問界身上，問界單靠問界、8、9和問界L，就算加上智界R7也吃不下30萬元+SUV的龐大市場。
於是我們就看到工信部前兩天公佈的享界G9和智界RX。
而且即使新增兩款新車就足夠了麼？
外資品牌還有17款車型，自主品牌雖說是友軍，但也是未來的競爭對手，也有23款車型。
鴻蒙智行算上新增的2個車型，4+2就能對抗其他車企的聯合攻擊？
很明顯，鴻蒙智行在2026年調整了戰略，這就是為什麼我們上半年一直看不到享界有動作的原因。
享界實際上已經放棄了在中大型轎車主攻的戰略定位，而是也回到了鴻蒙智行優勢和實力最強大的SUV戰場。
享界大機率不僅僅是一款G9，而是未來和問界在外形上有差異化的G系列，同樣是主打30萬元+的豪華SUV市場。
這絕非怯戰，而是深諳朱元璋“高築牆，廣積糧，緩稱王”後的戰略總攻——先陳後張，各個擊破。當年朱元璋面對陳友諒與張士誠，謀士劉伯溫一針見血：陳友諒“志驕”，張士誠“器小”。若兩線作戰，必陷泥潭。
華為當下的佈局如出一轍：BBA在轎車領域的百年積澱，便是那座“深溝高壘”的平江城（張士誠），若過早傾盡全力去啃，即便慘勝也是殺敵一千自損八百；而30萬以上的SUV市場，則是陳友諒佔據的鄱陽湖，雖為勁敵，卻是打破舊秩序的關鍵一戰。
享界G9的轉身，便是“決撤淮安之圍，專意平吳”的現代商戰版。
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