中國的新能源汽車以每月數十萬輛的速度狂飆突進時，外資傳統燃油車品牌卻在2026年的前五個月裡，迎來了真正的“滑鐵盧”。
BBA也好，兩田一產也罷，這些曾經在中國市場叱吒風雲的名字，如今卻集體遭遇了滑鐵盧。
面對我國新能源車自主品牌的強勢崛起，外資燃油車企業彷彿一夜之間失去了所有的護城河。
在整車製造業這個弱肉強食的市場裡，沒有永遠的王者，只有被時代拋棄的落伍者——這句話，或許就是當前外資燃油車品牌最真實的寫照。
一、外資燃油車的加速“墜落”
先看日系（兩田一產還很強，其他幾乎沒有存在感）：
從SUV和轎車的分類來看，日系車還佔著12%和13%的份額，5月銷量佔比月均銷量分別只有90%和79%，5月本來不算上半年最差的月份，但尤其轎車銷量只有月均79%，這是很明顯的銷量下滑訊號。
看看日系品牌的情況：
豐田還是最強的日系品牌，本田月銷量已經落到3萬以下，今年可能第一個扛不住的就是這一家？
我們再看看明細的資料，更能發現日系車雖然還佔著相當的份額，但確實維繫艱難。
1、豐田的資料是最好的：
豐田在售的還有19個車型，7款月銷小於1000臺，這種滯銷車型越多，對於整車企業來說其實是個拖累，意味著對應的產線產能利用率越低，則拖累整體的銷售毛利率，如果這種車型太多，車企是難以為繼的。
豐田的資料還算好點，SUV和轎車各有一款單月銷量過萬，而且有8款車型月銷量在5千以上，客觀說，還能打，是不是有可能熬過這個冬天，還要看下半年。
豐田走弱的訊號是5月的銷量只有月均銷量的85%，就看藉助埃安平臺的鉑智慧不能王八翻身了。
2、本田從資料上都能看到小日子的難過：
本田這日子真的不知道怎麼過，23款在售車型，只有1款5月銷量超過5K以上，16款車型月銷量不到300，這種車型越多，代表對應的產能閒置越嚴重，難怪本田今年把廣州黃埔的廠關了。
本田恐怕今年戲不多了，跟一下每月銷量資料就好，沒啥看頭。
3、日產稍微好點，但也差不多：
兩田一產，豐田和日產還在掙扎，但下半年估計軒逸和凱美瑞都要接著把市場份額交出來，豐田還想靠鉑智掙扎一下，日產是N系列，中國團隊就能翻身？極狐把S3搞得這麼大，目標也許就是接收日系車的市場。
日系車今年能止住銷量下跌的趨勢，處理好手上的燃油車產能估計就燒香了，所以，能對國產新能車市場形成衝擊的機率不大，我們接著往下看德系和美系。
4、大眾，情況和豐田相似，還能打，但5月也露出疲態。
大眾其實也一直想用ID.系列在電動車市場試試水，但目測局面打不開，加上大眾在燃油車的強勢地位也還在，5月的資料看只是轎車開始明顯滑落，SUV還在增長，這也是一汽大眾和上汽大眾做得確實好，只是能不能在下半年繼續以燃油車來和自主品牌的新能車PK？
下半年外資品牌重點看大眾什麼時候開始出現銷量的退潮？
5、通用，去年就是困難戶了，上汽也救不了：
今年通用更難過，跟本田、福特算是難兄難弟，美系車，本來就沒啥汽車文化底蘊，跟小日混得差不多也不奇怪。
6、福特，長安汽車不是不努力，奈何燃油車的時代始終要漸漸成為歷史。
如果說通用和本田快死了，福特應該基本死了。。。沒有一款月銷量過千，16款車型，要對應多少閒置產能？
這些其實就是外資整車品牌的現狀，但他們也是合資車企的一部分，所以，對那幾個上市公司有多少影響，還不好說。
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