白令海峽兩端，對峙著當世兩大超級強國，立場相悖，利益相沖，
天然的地緣鴻溝早已註定此處通路永無建成之日，再多頂尖技術也無法打破這份根深蒂固的政治僵局。
可放眼全球其餘海域天塹，局勢便截然不同。
歐非之間的直布羅陀海峽最窄處僅有十四公里，是歐洲工業品南下輸送、非洲礦產資源北上流通的黃金要道；
橫貫歐亞的博斯普魯斯海峽最窄地段不足千米，長久以來僅靠輪渡往來，嚴重桎梏了整片歐亞大陸的陸路聯通；
連通紅海與印度洋的曼德海峽，最窄跨度二十六公里，更是中東能源外運、亞非商貿往來的必經咽喉。
這幾處海峽，無一不是舉世公認的經濟剛需要道，沿線各國數十年來心心念念，日夜期盼能建起穩固的跨海通道，徹底擺脫海運繞行、輪渡耗時的窘迫局面。
奈何當下主流跨海建造工藝存在極大短板，深海地基難以夯實，湍急洋流無法抗衡，巨浪風暴更是時刻威脅大型跨海建築的安全。
再加上覆雜多變的海底地質條件，任憑各國投入財力物力反覆研討，最終都只能無奈作罷，連通大洲的構想始終停留在紙面之上。
但這些令全世界基建行業束手無策的難題，在南盟成熟的混凝土浮箱建造體系面前，盡數迎刃而解。
無需深挖海床奠基，不用考量海底岩層結構，巨型密封浮箱依靠自身浮力穩固海面，搭配重型錨錠與高強度鋼纜牢牢鎖定位置。
無懼洋流衝擊，不懼風浪侵襲，無論是溫暖海域還是溫帶海域，都能快速完成拼裝搭建，完美規避了當下時代所有的基建技術痛點。
武振邦身居後方行宮，將外界一切動向盡收眼底，心中早已謀劃周全。
他知道自家浮橋技術已然領先當世數十年，手握這般獨步天下的王牌，萬萬不可主動奔走招攬合作，主動示好只會壓低自身格局，喪失談判桌上的絕對主動權。
他選擇沉住氣穩守美洲，專心運營達連隘口這條八十公里海上公鐵雙通道，靜靜等待成效發酵。
短短一月時間，南北美洲因這條懸浮通途發生了翻天覆地的改變。
原本隔絕兩地的交通壁壘徹底消散，跨境貨運線路直線縮短大半，物流運輸成本斷崖式下跌。
南北美洲各類農副產品、工業製品自由流通，沿線商貿城鎮飛速興起，區域產業鏈快速融合成型。
除卻肉眼可見的道路通行收費收益。
這條海上大動脈所催生的產業聯動、貿易繁榮、人員互通等集約化紅利，更是席捲整片美洲大陸。
帶來的經濟增幅肉眼可見，實實在在的發展成果，狠狠震撼了全世界所有隔著海峽相望的國家。
親眼目睹美洲憑藉一條海上浮橋實現經濟騰飛，此前一直觀望的各國徹底按捺不住內心的急切，再也無法淡然坐視。
一時間，歐洲、北非、西亞一眾沿海國家紛紛放下身段，接連派遣高級別的外交使團與商務團隊，
不遠萬里奔赴南盟轄區，主動登門拜訪，言辭懇切地尋求跨海懸浮通道的修建合作。
一時間南盟賓客絡繹不絕，各大使團接踵而至，原本清靜的議事區域瞬間變得熱鬧非凡。
多方合作談判同步拉開帷幕，談判桌上各方你來我往，唇槍舌劍互不相讓。
各國紛紛據理力爭，極力壓低出資份額，爭取更長年限的自主運營許可權，想方設法縮減自身付出的成本；
