淺間丸在路過冰川丸的時候沒有停下來。
不是見死不救。是它自己也快保不住了。
碧血堂的五兄弟出發之前，一間鐵皮頂倉庫裡接受了整整一個星期的封閉培訓。倉庫在廠區最深處，門窗上都釘著厚帆布，外面看不見裡面。白天機器轟鳴，轟隆隆地震得鐵皮頂嗡嗡響，講課的聲音得扯著嗓子喊。晚上安靜了，燈管在頭頂嗡嗡地響，照得桌上的圖紙發白。
給他們講課的是從黑水旗下的造船廠借調過來的工程師，一輩子跟船打交道，閉著眼睛都能把一艘萬噸輪拆了再裝回去。黑板上的輪機艙剖面圖、重油儲油艙的座標、應急通道的位置、關鍵閥門和管線的走向，一條一條地講，講得很細。圖紙是德文原版，旁邊手寫了中文翻譯，密密麻麻的標註，每一個閥門的編號、每一條管線的走向、每一道門的開啟方向，都標得清清楚楚。
五個人坐成一排，面前攤著圖紙，手邊放著筆記本，不敢漏掉一個字。工程師講一段，停一下，讓他們記；記完了，再講下一段。講完之後還要複述——每個人輪流站起來，指著圖紙上的位置，把自己該幹什麼、往哪走、遇到什麼情況怎麼處理，從頭到尾說一遍。說錯了重新來，說對了再問下一個。五個人輪了三輪，工程師才點頭。
“艦橋知道在哪兒嗎？”工程師指著圖紙最上層，用帶著德國口音的英語問。翻譯在旁邊翻成中文。
“頂層甲板後部。”領頭的老金答。
“輪機艙呢？”
“水線以下，船尾方向。”
“重油儲油罐旁邊有什麼？”
“應急通道。直通上層甲板。”
工程師滿意地點了點頭。
但沒人教過他們日文。
他們記住的是“艦橋”——圖紙上標的是“Bridge”，翻譯成中文是“艦橋”。工程師說的也是“艦橋”。他們不知道在日本船上，那間艙室叫“操舵室”，門上釘的銅牌寫的是日文。他們記住的是“輪機艙”——圖紙上標的是“Engine Roo，中文寫的是“輪機艙”。他們不知道日本船上叫“機関室”，牆上的操作規程全是日文。他們記住的是“舵輪”、“閥門”、“重油儲油罐”。沒人告訴他們，操作檯旁的拉桿上刻的是“前進”、“後退”、“停止”，儀表盤上寫的是“主機回転數”、“舵角”、“圧力”。
他們學的是國際通用的航海術語，但日本船用日文。
培訓結束後，五個來到了美國西海岸。
他們在舊金山的一間日僑旅館裡住了三天，學了幾句簡單的日語問候——“こんにちは”、“ありがとう”、“すみません”——翻來覆去地練，練到舌頭不打結了。靖遠堂的暗樁給他們送來了假證件：日本國籍證明、橫濱港的戶口抄本、勞工派遣通知書，每一份都做舊了，紙邊磨毛了，印章蓋得恰到好處。證件上的名字是日本人名——山本一郎、佐藤二郎、鈴木三郎、田中四郎、渡邊五郎，簡單好記，不容易穿幫。
他們的身份是：在美國西海岸罐頭廠和農場打工的日僑，因日本政府撤僑令被迫回國。
這個身份很好用。舊金山港裡等著上船的日僑成百上千，很多人互相不認識，證件看不太嚴。領事館的人站在棧橋邊，手裡拿著名冊，對著人臉，匆匆忙忙地劃勾放行。五個人分兩批上的船，前後隔了半個小時，混在人群裡，誰也沒多看一眼。
但他們和樸哲根不一樣。
樸哲根在日本的潛伏身份是佐藤健太，冰川丸的機修工。他在那艘船上幹了將近兩年，輪機艙的每一根管線、每一道閥門、每一條通道，閉著眼睛都能走。他的日語讀寫和日本人沒有區別，艙壁上的操作規程、警告標識、閥門說明，他看得一清二楚。他的任務不是“混上去”，是“本來就站在那裡”。
碧血堂這五個兄弟不一樣。他們是臨時被抽調過來的，從舊金山港混上船，沒有提前踩點的機會。他們不是專業的特工，是洪門的紅棍——能打，敢拼，不怕死，但讓他們在陌生環境裡悄無聲息地摸到目標位置，還要看懂日文標識，確實有點為難。
頭兩天，他們不敢輕舉妄動。白天在船艙裡躺著，晚上輪流出去摸路。三等艙在船底，空氣混濁，柴油味和汗臭味攪在一起，悶得人頭疼。走廊窄得只夠一個人透過，兩個人迎面碰上，得側身才能錯開。
他們把工程師畫的那張簡圖從內袋裡掏出來，藉著走廊盡頭那盞日光燈管漏過來的微弱光線，反覆核對了好幾次。簡圖是德文原版的影印件，旁邊手寫著中文標註，摺痕已經磨毛了，紙邊捲起來。圖上標的是“輪機艙入口”，他們找到的位置是一道上鎖的鐵門；圖上標的是“重油儲油艙隔壁”，實際是一間堆滿舊纜繩和破帆布的雜物間。
不是圖紙畫錯了。是這艘船在小修的時候改了艙室佈局，圖紙沒更新。
第三天夜裡，他們終於找到了輪機艙。
門沒鎖。鐵門虛掩著，門軸缺油，推開的時候“吱——”地響了一聲，聲音不大，但在安靜的機艙通道里傳得很遠。走在最前面的人僵住了，保持推門的姿勢等了五秒，確認沒有人過來，才側身擠進去。
輪機艙裡又熱又悶。機器已經停了，鍋爐也熄了火，但鋼板還是溫的，空氣裡瀰漫著一股熱機油的氣味。管線和閥門密密麻麻地盤在牆上，在暗紅色的應急燈下泛著暗沉沉的光。五個人蹲在角落裡，把手電筒的光調得只剩一條縫，貼著地面照，圖紙攤在地上，老金用指尖點著圖紙上的位置，另一個人抬起頭，對照著面前的艙壁。
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