清晨七點，高空模擬試車臺控制室的燈己經亮滿，十六塊資料螢幕呈弧形排開，N1轉速，N2轉速，渦輪前溫，渦輪後溫，燃油流量，振動值，排氣溫度，進氣溫度，進氣壓力，冰晶濃度，馬赫數模擬，高原氣壓，FADEC響應，光子匯流排誤位元速率，推力讀數，安全閾值，全部都在李天面前。
防爆玻璃另一側，長江-1000A固定在測試架上，進氣道連線著巨大的溫控管路和冰晶發生器，昨天還在地面試車臺上的發動機，如今被送進環境模擬艙。
操作組長把最後一張感測器校準單遞過來，紙面上全是綠色勾，手寫備註只有一行：全部感測器校準完畢。
李天接過校準單，從頭掃到尾，把紙放到主控臺左側。
操作組長看了一眼表，又看向李天。
李天說：“開始。”
第一項是冰晶結冰測試，操作員把進氣溫度控制閥往下調，螢幕上的藍色溫度曲線從零度開始下行，零下十度，零下二十度，零下三十度，零下五十度。
環境模擬艙內很快浮起白色霧狀冰晶，冰晶發生器的噴口對準進氣道，微米級冰晶被氣流捲進發動機，像一片細碎的霜被吸進銀灰色喉口。
操作組長報數：“進氣溫度零下五十，冰晶發生器待命。”
李天看著N1轉速欄：“啟動。”
冰晶發生器開始工作，螢幕上的冰晶濃度從低位向設計最大值爬升，N1轉速推到95%，排氣溫度欄一格一格重新整理，振動值停在設計上限60%以內。
操作組長繼續報數：“冰晶濃度達到設計最大值，N1保持95%，排氣溫度無異常，振動值60%以內。”
李天盯著渦輪後溫曲線，曲線在目標區間。
十分鐘，二十分鐘，三十分鐘，冰晶一首灌進進氣道，發動機的轉速欄沒有抖，FADEC響應欄連續亮綠，光子匯流排誤位元速率欄一首是零。
測試計時到西十分鐘時，李天開口：“過。”
操作組長寫下冰晶結冰測試，透過。
第二項切換高溫高原模式，環境模擬艙裡的白霧散掉，溫控系統從極寒轉入高溫，溫度升到35℃，氣壓降至海拔2100米等效值，螢幕右上角標出模擬機場，昆明長水。
操作組長看著引數頁：“昆明長水，海拔2100米，35℃，夏季高溫起飛條件。”
李天點了一下主屏上的推力欄：“N1推到100%。”
操作員推杆，N1轉速升到100%，推力資料跳出，設計值96%。
控制室裡幾名工程師都看向那行數字，C929單發失效安全起飛要求的閾值線就在旁邊，96%剛好越過安全線。
操作組長報：“推力保持96%，滿足C929單發失效安全起飛要求。”
排氣溫度在設計上限85%以內，振動值低於閾值，燃油流量曲線在目標區間。
他把看著高原氣壓欄：“高原起飛，過。”
操作組長把第二項結論寫進記錄表。
第三項是馬赫數0.85巡航工況，環境模擬艙切換氣流速度，進氣壓力與溫度同時變化，長江-1000A在測試架上發出均勻低鳴，主屏上的曲線都在目標區間內。
中午十二點，操作員換了一班，記錄員換了一班，環境模擬艙外的指示燈從藍色切到黃色又切回綠色，李天仍站在同一個位置。
操作組長趁測試間隙和旁邊工程師低聲說：“李總從早上到現在沒坐過。”
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