“他們的政府為了鼓勵出口，有出口退稅政策，他們賣一輛車就可以拿到兩千人民幣的退稅，他們的退稅比我們的利潤都高。”
“日元持續在高位執行，他們的出口按照美元計價，進口過來，即便增加了百分之二十五的關稅，價格也比我們低太多了。”
設計部經理森田矢野說道：“聽說，他們有全鏈條生產線，可以吃到每一個環節的利潤，但是我們採用全日本分工，我們需要向所有的供應商支付利潤，他們嚴重擠壓了我們的利潤。”
“還有日本鋼鐵，他們貪得無厭，賣給我們的鋼材價格，比華夏國內貴了百分之五以上，聽說華夏高爾基控股了燕京特種鋼鐵廠，他們不必考慮這部分利潤損失。”
眾人開始七嘴八舌的訴起苦。
為什麼高爾基1992年的純利潤能達到二十億美元？
就是因為他們的成本太低了，低到其他國家都束手無策的地步。
人工低的地方受教育程度太低，沒有熟練的技術工人。
但是華夏能完美避開這個陷阱，因為華夏有完整的工業體系，可以實現自我迴圈，雖然有時候質量不行，但是湊合著能用，不用完全從國外採購，這才讓華夏的整體物價、工資水平都到了一個不可思議的地步。
華夏又推行九年義務教育，他們的企業有成熟的師傅帶徒弟制度，所以他們的技術工人源源不斷。
中村界男忽然生出了一股無力感。
“現在，你們告訴我，應該怎麼辦？”
“董事長先生，我認為應該提高海雀的進口關稅。”
日本可能提高海雀的關稅嗎？
不可能，因為日本政府和華夏政府己經就汽車關稅達成了一致意見，小排量汽車關稅全部降低到百分之二十五。
日本政府本以為華夏政府是傻子，一旦關稅降低，日本的本田思域、卡羅拉，不就能快速佔領華夏市場了嗎？
但是他們沒想到，高爾基的出現，徹底打了他們一個措手不及，日本小排量汽車被高爾基偷家了。
但是總體來說，日本還是沾光的，畢竟華夏太缺汽車了，所以本田思域和豐田卡羅拉的進口量也比去年增長了百分之二十。
如果華夏不對外匯進行管制，本田思域和豐田卡羅拉的進口量可能會翻好幾番。
同樣的情況也發生在日本本田和豐田。
市場就這麼大，高爾基的爆火，幾乎都是搶佔了本田思域、豐田卡羅拉和德國高爾夫的市場。
與此同時，德國大眾也拿到了全球汽車銷量排行榜報告。
1992年，通用汽車以810萬的銷量霸榜。
福特汽車以690萬的銷量超越了豐田，成為第二名。
大眾集團也以480萬的銷量，佔據了第西名。
