材料特性恢復完全不一樣。
材料特性恢復模組需要的是交流電，尋求的環境也不一樣，就要進行直流和交流的轉化，還要對其他兩個模組進行重新設計。
這讓飛行器設計複雜了三倍以上。
實際上，根本沒有必要，飛行器不需要飛太長時間，材料完全可以拆卸下來進行特性恢復。當不考慮材料特性恢復模組，飛行器的設計就變得很簡單。
首先，飛行器的重量會大大降低，ZXZ模組整體重量不超過一噸，再加上電池模組也不到1。5噸。這樣的重量，只需要製造16000牛推力就足夠了。
設計上就能得到大大簡化，出現故障的可能性大大降低，安全性大大增加。。
這是因為簡單了。
簡單，就代表故障少，出現故障維修也簡單，還能新增各類防護保證安全。
ZXZ模組組就沒問題了。
剩下的問題就是電池組，電池組不止要輸出電力，也是推動飛行器上升的主要部件，就在外部新增防爆抗壓層。
只幾百千克的重量壓在電池組上，加速度不快的情況下，當然也不會有什麼問題，安全性主要還在於「電池組承受ZXZ波轉化力場』會不會受影響。
「要進行實驗測定！」
張明浩立刻決定讓陳哲組織人手對電池組進行ZXZ波轉化測試。
在確定電池組在ZXZ波環境下運轉穩定後，飛行技術組召開了一次內部會議，把方案敲定下來。從飛行技術組成立到方案確定，總計用了十天左右。
下一步就是製造。
製造過程需要手動完成，電池組是重點共工作，要進行封裝，加裝防爆抗壓金屬層，封裝好以後還要進行檢測。
上面的zXZ激發和環境控制模組，也只是把實驗裝置挪到了電池組上方，接通的是電池的電源而已。在電池組做安全性檢測的過程中，張明浩還和其他人一起做了一套簡易的飛行器電子控制系統。因為是幾天做出來的電子系統，系統功能非常簡單。
首先是啟動控制，可以透過無線電啟動裝置。
相對複雜的是內部控制，要對於環境控制模組做調整，而調整針對的是ZXZ波的釋放方向。之所以不是ZXz波強度，主要是因為強度控制太過於複雜，要對環境控制模組多個因素進行調整。那樣的調整需要很多靈活裝置，也需要更多的控制部件。機械動力裝置等等，相對太複雜了一些。幾天時間，根本不可能做出來。
現在只是讓飛行器懸浮起來，對ZXZ波釋放方向進行調整，方向調整以後，ZXZ波覆蓋範圍發生變動，電池組一部分沒有被ZXZ波覆蓋，所製造的力場自然降低。
這樣的控制就簡單得多了。
如果後續再有技術需求，可以再慢慢做技術調整。改進，飛行器的完善是一點點來的，不能一口吃個胖子。
另外，機械實驗室還提供了幾個可收放的支架，總承重超過十噸，可摺疊。可彎曲。
這些支架本來是用於小型機械的，被安裝在了飛行器下方電池模組兩側。
一個星期，電池組安全檢測通過了。
結果和預料中的一樣，電池組運轉並不會受到ZXz波轉化的影響，ZXZ波轉化和外在受力不同，是帶質量物體內外的整體受力，就像是電池組從空中自由，下落過程中當然不會出現問題，只有物理性的碰撞或單側受力，才可能對電池組造成影響。
電池組的安全檢測中，還要注意是否會受到微弱的ZXZ波電磁轉化影響。
檢測結果也通過了，因為ZXz波釋放後率先影響的是電池組上方的防爆。抗壓金屬層，絕大部分電子轉化能量都被金屬層吸收，逸出到電池組的能量微乎其微。
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